?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт

Верхняя запись ПРЕДИСЛОВИЕ

верхний пост, в котором собрана информация об авторе блога
Биографическая справка
Олег Козырев
сценарист | писатель | копирайтер, креативный директор | медиа-эксперт | блогер | общественный деятель

Контакты: kozyrevoleg()gmail.com (ссылки на аккаунты в соцсетях см. в баре ссылок журнала)


Метки:

Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.

Я уже слишком часто отвечал на манипуляции и ложь горпроектовцев про маршрутки, поэтому в этот раз на очередной антимаршруточный пост Варламова просто коротенько пройдусь по всей лапше.

ВАРЛАМОВ: Главная проблема маршруток – это вместимость. В один микроавтобус помещается 15 пассажиров, в один обычный трамвай или автобус – 120, а в современные сочлененные трамваи поместится и 300 пассажиров, что особенно актуально на загруженных маршрутах.

Это манипуляция и неправда. Вот ситуация по Москве. Во-первых, в современных маршрутках, которые в основном и работали на улицах столицы, 19 посадочных мест. В стандартном троллейбусе знаете сколько посадочных мест? 21! В маршрутке, выходит, комфортно едет почти столько же пассажиров сколько и в троллейбусе.

При этом маршрутка маневреннее, лучше объезжает заторы и пробки. А значит она перевозит за рабочий день больше сидящих пассажиров, чем традиционный транспорт.

В маршрутке тоже можно стоять — это еще плюс 7 пассажиров. Да, стоящих пассажиров в троллейбусе или автобусе больше. Но это спорный вопрос, как людям удобнее передвигаться на длинных маршрутах с пробками. Полчаса или час в пробке лучше провести сидя, чем стоя. Кроме того на длинных маршрутах там, где автобус совершает один рейс маршрутка успевает сделать два-три.

Во-вторых, а что с временем подхода транспорта? Ну хорошо, в автобус можно набить в три раза больше человек. И что из этого следует? Что автобус будет приходить на остановку в три раза реже маршрутки. Это значит, что автобуса ждать в три раза дольше.

И, это уже в-третьих, автобус едет медленнее. Значит, человек тратит на дорогу будет в три раза больше времени, а то и гораздо больше, чем если по маршруту ходят маршрутки.

ВАРЛАМОВ (тут не дословно, т.к. главное суть сообщения). Варламов показывает забитую маршрутками улицу и говорит, что по ней лучше пустить один автобус или троллейбус.

Это самая хитрая манипуляция, т.к. выглядит все логично. Зачем десять маршруток на улице, если можно пустить один автобус? Суть манипуляции будет яснее, если вы посмотрите на город сверху, представите его в виде карты, ну или в виде схемы кровоснабжения в организме. Действительно, на крупных больших улицах пока все хорошо. Но вот мы начали выбираться от проспектов и хотим, собственно, довезти людей до их домов. По Варламову автобус не должен поворачивать ни налево, ни направо, а тупо ехать по центральной улице. И пассажиры должны ножками сами дотопать до своих удаленных от метро кварталов. Факт в том, что маршрутки — это капилляры общественного транспорта. Они доезжают ближе к улицам и домам граждан. Маршрут маршрутки может появиться и на малооживленной улицы. Тогда как чтобы там пустить автобус нужно больше пассажиров.

И здесь проявляется самая важная функция маршруток — они единственные, кто конкурирует с личным транспортом. Именно в маршрутку может сесть тот, кто размышляет, купить ли ему автомобиль и загромоздить им улицы города. Таким образом наличие в городе маршруток = снижение доли личного траспорта.

ВАРЛАМОВ: С финансовой точки зрения они сильнее общественного транспорта. Маршрутки генерируют большое количество нала, который сложно контролировать. Часто владельцы этого бизнеса уходят от налогов, или регистрируются как ИП, платя минимальный налог. Они не требуют дорогой инфраструктуры, как, например, трамваи или троллейбусы. 

Это самый странный пункт претензий Варламова, т.к. конечно же ни одна маршрутка не выходила на маршрут города без разрешения. И что самое важное — маршрутки это частный бизнес. Они не требуют от города вложений. Тогда как муниципальный транспорт вечно по кругу повышает тарифы и жалуется, что надо бы еще больше задрать цены.

От маршруток город получал только прибыль. Если есть прибыльный общественный транспорт — не надо его закрывать. Надо радоваться, что не лежи это бремя на плечах города. Про черный нал ну это просто манипуляция, т.к. это просто способ докопаться до малого бизнеса. Прибыль и тарифы Тройки-монополиста горожане тоже не контролируют.

ВАРЛАМОВ: Итак, владельцы микроавтобусов хотят много зарабатывать и, естественно, выходят на самые загруженные городские маршруты. Кому охота гонять маршрутку там, где маленький пассажиропоток, и она будет ходить полупустая? Поэтому почти всегда маршрутки начинают конкурировать за пассажиров с трамваями и автобусами. При этом они находятся в более выгодном положении, так как у них нет социальных обязательств перед пассажирами. Им не надо ходить допоздна, когда пассажиропоток падает. Им не надо возить льготников. Им не надо строить остановки: все хлопоты возьмёт на себя город.

Ну про льготников прямая ложь. Все, кто регулярно пользовался маршрутками (я из таких вот пользователей), знает, что во всех маршрутках всегда было одно место для льготника, которым льготники часто пользовались. Так что это даже обсуждать не хочется.

Про остановки — манипуляция, т.к. маршрутки платят налоги, платят за лицензию, и в отличии от традиционного общественного транспорта не закупаются за госсчет. Т.е. вообще в Москве только такси и маршрутки и приносят городу чистую прибыль.

ВАРЛАМОВ: В результате часть пассажиров с классического общественного транспорта быстро уходит на маршрутки. Трамваям и троллейбусам остаются льготники и неудобные маршруты, которые не хотят обслуживать частники. А к микроавтобусам выстраиваются очереди! Перевозчик быстро закупает всё больше микроавтобусов, а мэрия параллельно начинает снимать трамваи и троллейбусы, а иногда и расширять дороги.

Опять манипуляция. Люди ждут на остановке. Им без разницы какой транспорт подъедет первым. В автобусах почти убрали сидячие сиденья, в них стало ездить тяжело по пробкам. И конечно люди чаще стали выбирать маршрутки. Но это честная конкуренция. Сейчас же что произошло? маршрутки просто убрали. Автобусы ходят как и раньше — еле-еле. И к ним огромные очереди. При этом теперь еще и маршруток нет.

ВАРЛАМОВ: Маршрутки обычно появляются в городах, где слабая и некомпетентная власть. Ради сиюминутной выгоды её представители готовы уничтожить городскую инфраструктуру.

Еще в 2013 году я написал, что маршрутки — транспорт будущего. Вот цитата из того текста «там — в далеком будущем — пользователи сами смогут формировать маршруты такси через интернет и бронировать места в маршруте». Еще не было автопилотов Теслы, но я это предсказал. А теперь — посмотрим пост самого Варламова — http://varlamov.ru/2200263.html — в Париже тестируют беспилотные микроавтобусы. Да-да, те самые маршрутки.

Вне всяких сомнений в больших городах с историческим центром, который тяжело перестраивать, в таких городах маршрутки — важная часть общественного транспорта.

ИТОГ.

Самое главное на моей стороне — опыт Москвы. Москва жила без маршруток — в диких очередях на общественный транспорт. Пришли маршрутки — очереди почти исчезли. Маршрутки убрали — очереди вернулись. Нам обещали, что общественный транспорт заменит маршрутки, но обманули. Очереди вернулись. И теперь дорога с работы и на работу опять мука, т.к. даже не посидишь. не почитаешь — приходится болтаться на поручне в дикой давке среди грустных и расстроенных пассажиров.

Мы не должны позволять местным мэриям манипулировать нами. Мэрии заинтересованы убрать с дорог частников и плавать в неконтролируемых коррупционных миллиардах закупок общественного транспорта, тарифов и транспортных карт. В этих адских бюджетах, отобранных у больниц, детсадов, дорог, пенсионеров, всегда найдется небольшой процент, который можно потратить на лоббирование транспортного безумия. Мы этому лоббированию должны противостоять. Оно не в наших интересах.

Верните в Москву частные маршрутки.

Originally published at Олег Козырев / блог. You can comment here or there.

Не часто удается посмотреть на работу экстренных служб изнутри. Такой опыт у меня теперь есть.

Киев Москва катастрофа

Международный регулярный рейс Киев-Москва на автобусе компании Ecolines. Я с женой и двумя детьми возвращался с поездки в Киев, куда мы с детьми приехали встретиться с друзьями и отдохнуть. И в Киев и вот теперь обратно мы путешествовали на автобусе. Это был первый опыт поездки на Украину автобусным рейсом. Как оказалось у этого недорогого и удобного маршрута есть подводный камень в виде экстремально долгой проверки на границе. Думаю, эта проверка и сыграла свою роль в аварии, в которую мы попали.

Сорокаместный автобус был занят практически полностью. Граждане России, Украины, Польши и Литвы. Несколько семей с детьми, в том числе и мой сын-подросток и десятилетняя дочь.

Два с половиной часа ночью на украинской границе и два с половиной часа на границе российской. В автобусе работала стюардесса и было три водителя, как видимо положено на ночных международных рейсах. Но какой смысл от меняющих друг друга водителей, если пять часов ночи ты проходишь таможни двух государств?

Не знаю, это ли или еще что сыграло, но примерно в 6.20 утра, через два часа после прохождения границы России наш автобус попал в аварию. Водитель не заметил скорую, ехавшую на аварию впереди, попытался увернуться и вылетел в кювет. Автобус перевернулся, упал на бок.

Киев Москва катастрофа

Киев Москва катастрофа

Почти все мы в тот момент спали (видимо поэтому травм было меньше, чем могло бы быть). Я проснулся от резкого мужского крика, далее состояние невесомости и резкий удар. Автобус заполнился криками женщин и детей. Салон опрокинулся таким образом, что я оказался под людьми, на раскрошившемся стекле. Рядом со мной был сын, я вначале испугался, т.к. он лежал как-то странно, но с ним все было относительно нормально, он быстро поднялся и спросил, все ли со мной хорошо. Я был залит кровью, как позже оказалось не только моей. Далее сын и другие помогли женщинам, упавшим на меня подняться и я смог тоже выйти к люку, выбрался одним из последних.

Киев Москва катастрофа

Пассажиры после аварии быстро выдавили вылетевшее стекло водителя и открыли люк. Через эти два выхода все и выбирались. Из автобуса вышли все довольно быстро - в считанные секунды. Помогло, что никто не паниковал, не истерил, все старались как-то друг другу помогать.

Киев Москва катастрофа

Помню, у меня слетел кросовок и я тут же вспомнил, что если во время дтп слетает обувь то мол все, кранты. Но нет, крантов не было. Увидел женские босоножки, подхватил их и отдал снаружи потерявшей их пассажирке.

Киев Москва катастрофа

Рядом с автобусом была дочь, она дрожала - сын ее быстро накрыл пледом. Жена еле ходила и была в легком шоке, но бросалась тут же всем помогать. Быстро постарались осмотреть друг друга и потом начали помогать остальным. У нас были в основном порезы и ушибы, на первый по крайней мере взгляд. Кровь остановили салфетками, начали помогать окружающим. Часть были окровавлены - разбиты носы, порезаны руки. Несколько женщин чувствовали себя плохо.

Из автобуса разлилось топливо, шипело что-то в моторе. Сейчас понимаю, что стоило бы отойти еще дальше, но нужно было помогать пассажиром найти пледы, воду, личные вещи.

Хочу отдельное спасибо сказать пассажиру Максиму, насколько я помню он из Украины. Он помог многим выбраться из автобуса, а потом прошелся внутри салона по автобуса и передал всем их сумки. Там у многих были документы.

Киев Москва катастрофа

Киев Москва катастрофа

Подъехала полиция, оцепила место аварии. Позже приехала скорая. Авария произошла близ города Унеча Брянской области. Врач в первую очередь осмотрел тяжело пострадавших, часть увез сразу на скорой. Далее вернулся еще раз и стал помогать остальным.

Дети всех почти пассажиров пострадали меньше, чем взрослые. Однако раны были и у них. У одной девочки порвало ухо сережкой, которую вырвало из уха, один мальчишка лет пяти повредил палец и т.д.

Киев Москва катастрофа

Приехали пожарные, убедились, что возгорания нет.
Киев Москва катастрофа

Чуть позже пассажиры занялись остальным багажом. Встав в цепочку, русские, поляки и украинцы мы все вместе вытащили багаж из багажного отсека.

Киев Москва катастрофа

На этой точке трассы не было интернета, не было возможности сообщить об аварии. Огромное спасибо друзьям, сообщившим о нас и бросившим деньги на телефон. Никто не понимал, что дальше. Не было ясно, будут ли нас как-то забирать. Начали приезжать МЧС, представители администрации местной, но никто не знал, будут ли как-то вывозить пассажиров. Два часа мы провели на обочине дороги.

Стюардесса от перевозчика сама пострадала, держалась молодцом, помогала пассажирам, раздавала воду и пледы. Однако она не могла сказать, как быстро приедет автобус за нами. Точнее, было понятно, что он точно будет не быстро.

Не выдержав, часть пассажиров стали ловить попутные машины. Несколько человек разъехалось на них. Кстати, неприятно поразило, что машины останавливались очень неохотно, хотя видели и аварию и детей. Т.е. даже так. Из сотен машин, проехавших мимо, остановились лишь единицы. Часть предлагали подвезти если не до Москвы, то хотя бы до Брянска, откуда уже можно было уехать поездом.

Здесь хочется сказать спасибо администрации города Унеча. За нами прислали автобус и предложили ждать вероятного автобуса от перевозчика у них. Нас подвезли к местной столовой, где накормили, дали сходить в туалет и отмыть руки от крови. затем всех отвезли в местную больницу на первый в нашем случае осмотр. Там уже находились те, кого ранее привозила скорая.

Киев Москва катастрофа

В больнице было много полиции - они опрашивали тяжело пострадавших. Врач быстро осмотрел каждого, часть людей отправил на перевязку и дезинфекцию ран.

Киев Москва катастрофа

Мы не настаивали в этот момент на полном осмотре, т.к. были пострадавшие больше нас. Далее тех, кто еще не обедал, посадили в наш автобус и еще раз повели к столовой, чтобы накормить.

К этому моменту вырисовался план нашей отправки в Москву - железной дорогой. Нас привезли на вокзал Унечи, где мы приобрели билеты на электричку до Брянска, откуда уже поездом мы уехали бы до Москвы. Нам сообщили, что в Брянске нас встретят медики и МЧС и помогут сесть дальше. В вагон электрички перед отправкой зашел замглавы Унечи, задал вопросы, не нужна ли помощь дополнительная. В общем, Унеча, спасибо. Вы молодцы.

Очевидно, не все пострадавшие решили остаться в больнице далеко от родных. Почти все решили ехать дальше, даже те, у кого были повреждения более серьезные. Помню, одной женщине было тяжело нести чемодан - мы по очереди старались ей помогать. В больнице Унечи осталась насколько я помню только одна девушка, у которой был поврежден позвоночник.

Электричка ехала до Брянска более трех часов. Нас посадили в первый вагон, бортпроводница периодически заходила и спрашивала, нужна ли помощь.

В Брянске на перроне нас встретили МЧС, полиция и врачи из медицины катастроф. Здесь был первый неприятный шок. Я обратился к двум полицейским из тех, что вышли к вагону. Попросил помочь той женщине, которая себя плохо чувствовала.
- Мы что, похожи на носильщиков? - ответили полицейские.
Сообразив, что я не к тем обратился - я обратился с той же просьбой к медикам из медицины катастроф. И женщина-врач, в отличие от полицейских, конечно же помогла той женщине с ее чемоданом.

Кстати, отдельная история это дикие неудобные лестницы на всех наших почти вокзалах - как там пожилым людям тащить свои сумки (даже если они с колесиками)?

На вокзале нас осмотрели еще раз. К этому моменту стали лучше видны все ушибы. Часть повязок надо было сменить. Раны заново продезинфицировали. Кому-то из украинцев позвонили из посольства Украины и спросили, не нужна ли помощь.

Здесь уже билеты покупал перевозчик. Мы дождались вечернего поезда. Там уже сели в разные вагоны согласно новым билетам. Мы семьей ехали с шумной компанией маленьких футболистов, возвращавшихся с какого-то соревнования.

В Москве нас уже никто не встречал кроме родных и друзей. Ну и конечно мы тепло попрощались друг с другом - пассажиры рейса, в котором чудом все остались живы, и в котором все вели себя достойно и помогали друг другу, не смотря на то, какой они национальности и граждане какой страны.

Здесь наверное самое время сказать еще раз спасибо тем из пассажиров, кто помогал мне и моим детям. Пожелать выздоровления всем, кто был в этом рейсе. Огромное спасибо стюардессе нашего рейса Елене, которая сопровождала нас от и до, хотя сама была ранена. Спасибо жителям города Унеча, которые нам сочувствовали и помогли. Врачам, сотрудникам МЧС - вам огромное спасибо.
И спасибо моим друзьям, встретившим, развезшим по травмпунктам, кинувшим деньги на телефон, когда мы были на трассе, написавшим в соцсети (может отчасти поэтому нам быстрее помогли - не знаю). Вы - чудо.

И, простите, в тоже самое время хочется выразить недоумение от перевозчика Ecolines, который до сих пор не удосужился ни на сайте, ни даже в соцсетях не вывесить никакой информации для пассажиров нашего рейса. Не выделил никакого контактного лица для работы с нами. Не помогает собрать документы для страховщика, а по телефону предлагает "самим дозваниваться до страховщика" и "писать претензии". Впрочем, может быть перевернутые автобусы с детьми это обычное рядовое дело. В общем, части пассажиров предстоит еще нервотрепка блуждания по врачам, справкам и переписке.

Все же самое главное, что все мы выжили и что рядом с нами в тот момент оказались люди, готовые помогать.

PS
В Киеве очень хорошо, но про это - отдельный рассказ

Все московские автобусные маршруты с сегодняшнего дня перешли на единый способ оплаты проезда.

В автобусах действуют все городские билеты и социальные карты. Транспорт, где принимают оплату только наличными, работает нелегально, предупреждали в столичном департаменте транспорта. Там добавили, что изменения затронули округа, за исключением так называемой «новой Москвы» и Зеленограда.

http://echo.msk.ru/news/1820340-echo.html


Это рано или поздно должно было случиться. Отмену маршруток дептрансовские маньяки лоббировали уже давно, в т.ч. немало поспособствовали наезду на маршрутки горе-теоретики из Горпроектов, доказывающих, что троллейбус с 20 местами для пассажиров занимает в городе меньше места, чем маршрутка с 18 местами.

До этого те же маньяки с теми же горе-теоретиками описывали, как прекрасна карта Тройка и как необходимо отменить продажу одноразового проезда в транспорте. Их усилиями в Москве проезд на транспорте подорожал до 50 рублей - ровно столько стоит покупка одной поездки в автобусе-трамвае-троллейбусе.

Но чем же плоха карта Тройка? Казалось бы - бери и пользуйся и экономь.

Давайте перечислим, за что мы ненавидим карту Тройка.

1. В ней нельзя проверить баланс.
Онлайн кабинета нет в принципе. Онлайн-приложения нет в принципе.
В ограниченном ряде случаев владельцы телефонов с NFC и только они могут узнать, сколько у них средств на Тройке. Но это отдельная веселая история, о которой в следующем пункте.

2. Тройку нельзя пополнить онлайн
Еще раз. КАРТУ. ТРОЙКА. НЕЛЬЗЯ. ПОПОЛНИТЬ. ОНЛАЙН
Схема следующая - у вас есть мобильное приложение банка и вы допустим решили пополнить карту Тройка. Кидаете денег и...

...и не можете войти по карте ни в троллейбус, ни в автобус, ни в трамвай - никуда.

После онлайн-пополнения вы должны ДОТОПАТЬ НОЖКАМИ до метро. И ТОЛЬКО ДО МЕТРО. Там добрести к желтому терминалу и, нажав на несколько кнопок АКТИВИРОВАТЬ ваши деньги. И только после этого вы сможете попасть и общественный транспорт.

И этот мерзкий сервис под названием Тройка - активно внедряется в Москве и теперь, как мы видим из новости, становится обязательным для всех.

3. Оплата проезда в Тройке ДОРОЖЕ проезда на маршрутке
Проезд на маршрутках возле моего дома стоит 30 рублей. Проезд по карте Тройка на маршрутках мосгортранса с терминалами - 31 рубль.
Ау, что там с экономией!

При этом дептрансовско-горпроектовские теоретики давно и стабильно наезжают на маршрутки. Тогда как они
а) не обходятся бюджету ни копейки и наоборот лишь приносят в бюджет
б) перевозят больше пассажиров на стандартных маршрутах, чем большинство троллейбусов и автобусов
в) более маневренны и не создают пробок

Теперь союз бюджетного транспорта и монополиста-Тройки окончательно добил, похоже, идею развитого городского транспорта.

А вообще красиво получилось. Создали кучу платных парковок и стригут деньги с автомобилистов, мол, для пересадки их на общественный транспорт.
И тут же поднимают стоимость проезда на общественном транспорте и выдавливают с рынка частных конкурентов, создавая госмонополию на проезд.

Красота. У людей же куча денег, на что-то же они покупают пока еще хлеб. Значит можно у них забрать немного на проезд. Я бы понял. если бы давление на автомобилистов было вместе с облегчением проезда на общественном транспорте. Но давят со всех сторон. Задача, наверное, чтобы люди вообще в Москве не могли жить.

4. По карте Тройка не может пройти несколько человек
Привет, семьи с детьми. Этот беспредел вообще оставлю без комментариев. даже по бумажному билету можно пройти нескольким, а по современной карте тройка - фиг.

PS
самое смешное, что в Подмосковье есть аналог Тройки - Стрелка. И там онлайн пополнить карту не проблема. Но зачем Тройке меняться, если народ терпит и то, как все обстоит сейчас?

сравните сами
вот Стрелка:
http://strelkacard.ru/faq/

а вот Тройка:
http://troika.mos.ru/passazhiram/voprosy_i_otvety/voprosy_po_karte_trojka/

Есть годами вбитая в нас формула, что самолет - самый безопасный вид транспорта. У меня не будет проблем, если так оно и есть. Однако я так и не смог найти точной и какой-то надежной статистики. Особенно - статистики последних лет, т.е. актуальной.
В интернете есть либо опросы либо статьи в духе "эксперты провели исследование и выяснили" - без ссылки ни на самих экспертов, ни на это конкретно исследование.

Итак, прошу вашей помощи. Есть ли исследования о том, какой вид транспорта действительно самый безопасный?
Дайте ссылку на эти исследования либо на статьи их цитирующие (но опять же со ссылкой на исследования).

Далее интересно и что это за исследования. Например есть хитрые исследования о безопасности, выраженное в километрах в пути. Кстати, в одной статье назван по этому показателю самым безопасным самолет, а в другой - поезд. И нигде нет ссылки на собственно исследование.

На мой взгляд немного лукавый вариант подсчета. Меня бы интересовала и статистика по количеству смертей в проценте от количества поездок пассажира. Километраж важен тоже, я понимаю, но все же хотелось бы и вот эту статистику.

Также мне интересны были бы данные именно по смертельным случаям пассажиров, а не просто ДТП. Очевидно, что ЖД часто становится причиной смертей переходящих пути, или автомобильный транспорт - пешеходов. Но как бы цинично это ни звучало - важно знать, насколько транспорт лучше или хуже именно для пассажиров.

В общем, найти адекватной статистики мне все же не удалось. Поможете?

Метки:

Любая важная тема в блогах обычно умещается в три поста. Первый пост - обозначение позиций. Далее - ответ на возражение оппонентов. И третье - уточнение деталей. Я встретил вот этот пост-ответ Антона Буслова про маршрутки: http://mymaster.livejournal.com/338814.html понял, что придется писать тот самый третий пост.
Первый был здесь: http://oleg-kozyrev.livejournal.com/4451518.html
Второй здесь: http://oleg-kozyrev.livejournal.com/4453054.html

В этот раз мне хотелось бы обратить внимание уже на манипуляции, которые используют оппоненты разумной дискуссии о городском транспорте. Мои оппоненты, напомню, отстаивают мысль, что маршрутки это плохо, а автобусы - хорошо. Я же утверждаю, что для Москвы (напомню, что я пишу именно о Москве, хотя мои суждения могут быть верны и для других городов) все наоборот. Да, автобусы могут использоваться в ряде маршрутов, но они - устаревший вид транспорта и развивать как общественный надо именно маршрутки.

Итак, о манипуляциях.

Прием 1. Дискредитация оппонента.
Дискуссию с элементами манипуляции можно узнать по отношению друг к другу участников дискуссии. Профессионал, эксперт будет прислушиваться и к мнению не-эксперта, особенно если высказывающийся и является конечным потребителем услуги, о которой идет речь. Можно было бы даже привести пример известной истории, когда ослица оказалась мудрее одного очень уважаемого человека. Сегодня, в век бурматовских диссертаций, мы тем более должны быть аккуратны в том, на основании чего считать человека экспертом в той или иной области. И уж тем более мы должны быть осторожны в том смысле, что транспортников у нас может и пруд пруди, но пока что они куда успешнее строят пробки, чем дороги по которым можно реально передвигаться.

Как начинают разговор мои оппоненты?

Вот Макс Кац пишет:
Поговорили с Вучиком про статью «Маршрутки транспорт будущего», которую написал сценарист Олег Козырев. Вообще не очень понимаю, почему такие люди пишут аналитические статьи на транспортные темы, но всё равно было любопытно послушать реакцию :)

Вот Антон Буслов пишет:
Надеюсь, что вы все знаете кто тако oleg_kozyrev отому что лично я о нем узнал недавно, из настойчивых просьб кучи людей прокомментировать его пост о то что маршрутки - это транспорт будущего. Еще до этого мне звонила какая-то радиостанция, и просила прокомментировать тему о том, что мэрия Москвы запрещает маршрутки. Я от этого дела устранился, сказав, что радиостанцию кто-то ввел в заблуждение, так как все это терминологический казус. Но меня на том конце кажется не очень поняли. Тему маршруток оперативно прокомментировал в интервь maxkatz укан Вучик... т сделал пост с записью интервью, однако, как выяснилось, есть люди которые еще меньше моего понимаю в английском. Господа, я удивлен - ибо как стыдно мне его не знать, то как же стыдно должно быть вам - если вы не в состоянии понять эту запись с Вучиком, которую понимаю даже я... Но ладно.

и чуть ранее он же о Дмитрии Терновском:
Некоторое время назад блогге ternovskiy ешил заняться наукой. В своей ЖЖшечке он опубликовал "исследование эффективности выделенной полосы" на Звенигородском шоссе в Москве. Лично мне, как университетскому преподавателю, выпустившему около десятка дипломников, всегда очень приятно что молодые люди начинают обращать свой взгляд в сторону науки.

Действительно, я специально прошу СМИ указывать только одну свою специальность - сценарист. Отношусь к той категории людей, что считает, что не диплом и не формальное звание важны, а то, что человек действительно знает и что он действительно умеет. Я мог бы назвать себя "журналист" (формально я имею на это право) - в этом случае глупцы те, кто изменит свое отношение к тому, что я написал из-за подписи, а не из-за текста. Мог бы назвать себя "политик" - эти уж про все могут высказываться. Я вполне мог бы назвать себя "экспертом" в довольно многих областях, т.к. действительно примерно с 2006 года периодически вхожу в экспертные группы, которые привлекают для написания политических программ, аналитических докладов в том числе и по вопросам градостроения. Более того, в рамках подготовки к выборам в Химках я отдельно встречался и с экспертами по транспорту, которые формировали не только наш блок программы для Химок, но и сформировали пул предложений по улучшению транспортной ситуации в первый год в случае избрания мэром Химок нашего кандидата.
В конечном итоге, именно здравые суждения и формируют со временем отношение к эксперту. Надеюсь в будущем мои оппоненты (использую тут их прием - один из которых хорошо играет в покер, другой пишет интересные посты) будут говорить не о подписи под моей фамилией, а попытаются обсуждать факты и мысли. Для того, чтобы признать короля голым - не обязательно быть портным, не так ли?

Прием 2. Манипуляция с помощью образов
Вот какую картинку использовали в посте с критикой моей мысли о том, что маршрутки - транспорт будущего.


Человек смотрит на картинку и не хочет таких маршруток.
Читать дальше...Свернуть )
UPD
Не все поняли, а в чем накал-то страстей? Друзья, поступает все больше сигналов о том, что маршрутки в столице хотят или совсем убрать, или убрать с тех улиц, где они конкурируют с автобусами и троллейбусами. Вот лишь поэтому я лично посчитал важным начать критиковать это безумное экспериментаторство, идущее вразрез с интересами горожан.


С удивлением узнал о планах убрать из Москвы маршрутки. Еще более меня удивило, что одобрение этой бредовой идеи исходит не только от чиновников, но и от так называемых "экспертов"-блогеров, научившихся в последние годы постить красивые городские картинки с именем Вучека на устах.

Вообще настойчиво репрессивный взгляд на москвичей и желание их всех загнать в газенвагены общественного транспорта уже начинает раздражать. То автомобилистов мучают, то предлагают красивые прожекты и вводят полосы для общественного транспорта. Делают все, что угодно, кроме самого очевидного - не улучшают привлекательности передвижения на автобусе.

Сразу оговорюсь, что весь мой текст посвящен в основном Москве. Я допускаю, что в небольших городах транспортные решения могут быть иные.

Для начала надо вспомнить, что маршрутное такси есть не что иное как общественный транспорт. Это такой же элемент транспортной сети, как и автобусы, метро, электрички, троллейбусы, трамваи, монорельс, такси. При этом мало кто будет отрицать, что маршрутки, появившись совсем недавно в городе, не просто нашли свою нишу для перевозки пассажиров, но и по сути стали доминировать в очень многих транспортных маршрутах. Вариант движения маршрутка-метро выбирают очень и очень многие.

Минусы маршруток известны. Это разбитые автомобили, это неграмотные водители, опасная езда, в некоторых случаях - пренебрежение расписанием.
Разбитость авто - эта проблема в последние годы снижается. Убитые газельки меняются на вполне комфортные мерседесы. да еще и с автоматическими дверями.
Остается проблема водителей и манеры их вождения. На мой взгляд эту проблему решить более менее легко - чуть большим контролем водителей.

Важно осознавать, что водители автобусов тоже все более начинают водить в таком же стиле. Так что надеяться, что автобусы будут безопаснее без должного контроля - наивно.

Плюсы же маршруток относительно автобусов, например, просто огромны.
Если автобус ходит раз в час, то маршрутка становится ровно тем транспортом, который выбирают, чтобы не опоздать на работу. Маршрутка движется быстрее и потому, что останавливается не на каждой остановке, а по требоанию. Кроме того маршрутке легче объезжать любые заторы и места аварий. Автобус на порядок менее маневренный.
разница в полчаса, а иногда и час - существенный повод выбрать маршрутку, а не автобус.

Критически важна маршрутка для тех, кто едет на работу или с нее. Человек уставший. И маршрутка привлекает тем, что ты в ней сидишь и очень редко стоишь. В автобусе же ты всегда стоишь и очень редко можешь сидеть. Т.е. в маршрутке ты хотя бы отдыхаешь, можешь почитать, узнать новости, даже поспать. В автобусе - он и едет дольше и ты стоишь и не можешь особо отдохнуть. В общем, в автобусе ты мучаешься.

Еще раз. Я не против автобусов. Пусть будут. Они незаменимы для колясочников, для мам с детьми в колясках, для лыжников и велосипедистов. Но если уж что можно сокращать - так это автобусы. Большинство автобусов ездит незаполненными. Пусть их будет меньше, но ходят жестко по расписанию.

Допускаю, что автобус сможет выправиться и стать общегородским транспортом снова. Но тогда надо не уничтожать маршрутные такси, а делать автобусы привлекательнее. Если автобус станет для меня удобнее - я пересяду на него. Но именно когда он станет удобнее, а не когда вы уберете все альтернативы и потом запихнете меня как сельдь в бочку.

Периодически ссылаются на мировой опыт. "Ах в Лондоне, ах в Лондоне". Не побоюсь сказать - считаю, что Москва нашла в виде маршруток возможно лучшее решение для мегаполиса. И тем более это оправданно думать, если думаешь именно о Москве.
Здесь все еще не так много у кого есть автомобили. Здесь все еще редко и тяжело и слишком дорого поймать такси, а в части ситуаций такси просто отказываются ехать.
И вот маршрутные такси прекрасно восполняют отсутствие такси традиционных, а равно и недостаток личного транспорта.

Маршрутные такси надо не уничтожать, а развивать. Не надо смотреть на Лондон, если Москва нашла лучшее решение. Не надо стесняться того, что ты живешь в мегаполисе, который в его транспортной ситуации смог найти решение лучшее, чем есть в европейских городах.

Автобусы может и можно развивать, но надо взвесить все. Может чем городить инфраструктуру под автобусы - лучше сделать инфраструктуру под маршрутные такси? Я подозреваю это будет и дешевле и эффективнее.

И вот мое субъективное мнение. Транспорт будущего - не автобус (он слишком велик и не может учесть интересы всех пассажиров), не трамвай или троллейбус (слишком привязан к маршруту), не такси (слишком дорого), не личный транспорт (не экологично, не экономно), а именно маршрутные такси. Причем там - в далеком будущем - пользователи сами смогут формировать маршруты такси через интернет и бронировать места в маршруте.

Автобусу пора на пенсию. Маршрутка - транспорт будущего.

Кондуктор вытолкнула школьника из автобуса за "неоплату тяжелого рюкзака"

Женщина потребовала у третьеклассника 15 рублей за якобы тяжелый рюкзак. После того, как ребенок отказался платить, она вытолкнула его из автобуса. Родители мальчика ищут очевидцев данного происшествия.

Инцидент произошел еще 21 декабря, однако отец пострадавшего третьекласника из ВГГ Сергей Ашихмин рассказал об этом происшествии сегодня. По словам Сергея, его сын Сева 21 декабря в 14:00 сел в автобус 46 маршрута на остановке "Центральный рынок" (со стороны самого рынка) и как только предъявил транспортную карту, женщина-кондуктор потребовала его заплатить еще 15 рублей за "тяжелый" школьный рюкзак. Мальчик отказался.

- После этого она толкнула моего сына в грудь, и он выпал из задней двери автобуса спиной вперед, - рассказал корреспонденту ВЯТКА.RU Сергей. - В результате Сева был вынужден ждать новый автобус и ехать с пересадками домой на "Филейку", так как было ниже минус 25 градусов и стоять на остановке долго - не вариант. Домой сын пришел очень замерзшим, а сразу после этого случая заболел двусторонним отитом.

В тот же день папа пострадавшего ребенка обратился в полицию и даже написал заявление, однако от последних никаких дейстий не последовало.

- Я считаю, что была угроза здоровью ребенка и, кроме этого, было вымогательство денег, - сообщил Сергей. - В полиции я попросил разобраться в происшествии, однако они мне написали отказ из-за отсутствия "состава преступления". Примерная формулировка была такая: "...не предоставляется возможным найти кондуктора автобуса..." как не найти, если я указал и марку транспортного средства, и последнюю цифру в номере! Мне кажется, что просто никто ничего не искал.

После этого, буквально на днях, Сергей Ашихмин обратился в прокуратуру с очередным заявлением, где он указал, как в этом деле "разобралась" полиция.

- Понимаете, я не хочу, чтобы ее (прим. - женщину-кондуктора) посадили, я просто хочу, чтобы ее наказали, так как за такие действия нужно отвечать, - подытожил возмущенный отец.

Сейчас Сергей Ашихмин ищет очевидцев данного происшествия. Если Вы видели инцидент своими глазами или ехали в этом автобусе, просьба позвонить по телефону: 8-922-902-35-73 (Сергей).

Для справки:

Инцидент произошел в автобусе марки "НЕФАЗ" белого цвета 21 декабря в районе 14:00.

Приметы кондуктора: женщина, рост 160-165 см, короткие светлые волосы, была одета в желтый свитер со светло-коричневыми полосками, поверх - синяя жилетка.


http://vyatka.ru/article/2446

Тут сразу три возмущения. Во-первых, кем надо быть, чтобы третьеклашку высаживать из автобуса за школьный рюкзак. Да еще и в такой мороз.

Во-вторых, Сперва нагрузят несчастных школьников тонной учебников, а потом еще и за обычный школьный рюкзак собирают деньги.

В-третьих, действия полиции. Зачем нужна полиция, если она за такие дела не берется, да еще и найти кондуктора не может?

нулевые билеты

РЖД, что радует, ввела наконец-таки возможность купить нулевой билет через интернет (нулевые билеты нужны маленьким детям, которые едут без места).

Проблема лишь в том, что отдельно нулевой билет купить не удастся (многие ведь покупали билеты до возможности купить билет нулевой). Да и вообще странно, что нельзя дозаказать нулевой билет в дополнение к уже оформленному заказу.

Придется топать к кассам.

РЖД, добавьте возможность заказать отдельно нулевой билет.

Метки:

Сапсан, ЖД, метро

Утренний "Сапсан" стартует из Москвы в 6.45

Я подумал, что будет достаточно добраться на такси до метро. а оно судя по всем информресурсам работает с 5.30 и вроде как я более чем успеваю. Я жестоко ошибся.

Во-первых, как оказалось вход на станцию Речной вокзал по нечетным дням работал с 5.35, а по четным с 5.45. Почему - не понял. Я попал на четный.
Во-вторых, когда запустили на станцию, поезд стоял... до 5.58, т.е. почти до шести часов утра.

Мне просто повезло, что поезда ехали быстро и что на кольцевой уже интенсивное движение было.

Считаю, на всех станциях метро должно указываться не время работы станции. а время отхода первого поезда (и последнего). Именно отхода, а то он может и час на станции простоять.
По крайней мере на всех станциях конечных.

Любопытную деталь обнаружил, выйдя из метро Комсомольская. На выходе из метро нет вообще указателей, которые помогли бы пассажиру быстро понять. где Ярославский вокзал, а где Ленинградский.
Конечно же и на самих зданиях вокзала со стороны метро нет надписей, обозначающих название вокзала.
Более того, на входе в ленинградский вокзал почему-то написано про пригородные поезда и совершенно не сказано,что здесь же пассажиры могут пройти и к поездам дальнего следования.

В общем, сделано все, чтобы пассажиры не нашли дорогу.

По счастью я дорогу знал.

Сапсан понравился внешне и удивил нелепо микроскопическим обозначением номеров вагонов. Дизайнеров электронных табло надо уволить и не пускать никогда к транспорту.

К услугам пассажиров наушники и музыка инструментальная скучная, но сойдет для дороги + дорожное радио с невыносимым набором песен + экраны телевизоров, на которых с определенного момента помимо рекламных и информационных роликов включают кино. Кино слушаешь ровно так же через наушники.
Интернет оказался только в бизнес-классе, что жаль.

Не знаю, сколько Никита Белых заплатил РЖД, но на информационном ролике про заказ электронных билетов все операции проводятся на примере заказа билетов из Москвы в Киров.

Поезд летел быстро. судя по информтабло в основном на скорости 198 км/час.

В Питере были через три часа и сколько-то там минут.

Давно не ездил зимой в светлое время суток на поезде - за окном было дико красиво. Особенно поразил дым, валивший из печей домов джеревенских. Дым не поднимался столбом и не рассеивался, он повисал тонким одеялом - слоем дымки, висевшей над домами. Было очень красиво, но снят это из окна быстро двигавшегося поезда было невозможно. А останавливаться для съемки видовых фото машинист отчего-то не захотел (что зря, конечно).

Очень рассмешина просьба в 6 с чем-то утра отключить звук мобильных телефонов, чтобы не мешать отдыху пассажиров. рассмешила эта просьба потому, что в поезде даже не подумали отключать свет. И пассажиры мучались, пытаясь уснуть при ярком свете.
Кстати, все это при том, что в поезде есть локальное освещение. т.е. можно было отключать свет в вагоне, а тем, кому нужен свет локальный - они могли включить фонарики над своим местом.

Назад мы отправились в 19-00 и были уже в 22 с чем-то в Москве.

Поезд понравился больше, чем привычные мне ночные поезда и уж совершенно точнее удобнее бесконечно мучающей пассажиров авиации.



 


Метки:

Календарь

Май 2018
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Метки

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Lilia Ahner