Category: транспорт

фотосессия

ПРЕДИСЛОВИЕ

верхний пост, в котором собрана информация об авторе блога
Биографическая справка
Олег Козырев
сценарист | писатель | копирайтер, креативный директор | медиа-эксперт | блогер | общественный деятель

Контакты: kozyrevoleg()gmail.com (ссылки на аккаунты в соцсетях см. в баре ссылок журнала)


Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.
руки

Горпроектовская лапша про маршрутки. На самом деле маршрутки — лучший транспорт для городов

Я уже слишком часто отвечал на манипуляции и ложь горпроектовцев про маршрутки, поэтому в этот раз на очередной антимаршруточный пост Варламова просто коротенько пройдусь по всей лапше.

ВАРЛАМОВ: Главная проблема маршруток – это вместимость. В один микроавтобус помещается 15 пассажиров, в один обычный трамвай или автобус – 120, а в современные сочлененные трамваи поместится и 300 пассажиров, что особенно актуально на загруженных маршрутах.

Это манипуляция и неправда. Вот ситуация по Москве. Во-первых, в современных маршрутках, которые в основном и работали на улицах столицы, 19 посадочных мест. В стандартном троллейбусе знаете сколько посадочных мест? 21! В маршрутке, выходит, комфортно едет почти столько же пассажиров сколько и в троллейбусе.

При этом маршрутка маневреннее, лучше объезжает заторы и пробки. А значит она перевозит за рабочий день больше сидящих пассажиров, чем традиционный транспорт.

В маршрутке тоже можно стоять — это еще плюс 7 пассажиров. Да, стоящих пассажиров в троллейбусе или автобусе больше. Но это спорный вопрос, как людям удобнее передвигаться на длинных маршрутах с пробками. Полчаса или час в пробке лучше провести сидя, чем стоя. Кроме того на длинных маршрутах там, где автобус совершает один рейс маршрутка успевает сделать два-три.

Во-вторых, а что с временем подхода транспорта? Ну хорошо, в автобус можно набить в три раза больше человек. И что из этого следует? Что автобус будет приходить на остановку в три раза реже маршрутки. Это значит, что автобуса ждать в три раза дольше.

И, это уже в-третьих, автобус едет медленнее. Значит, человек тратит на дорогу будет в три раза больше времени, а то и гораздо больше, чем если по маршруту ходят маршрутки.

ВАРЛАМОВ (тут не дословно, т.к. главное суть сообщения). Варламов показывает забитую маршрутками улицу и говорит, что по ней лучше пустить один автобус или троллейбус.

Это самая хитрая манипуляция, т.к. выглядит все логично. Зачем десять маршруток на улице, если можно пустить один автобус? Суть манипуляции будет яснее, если вы посмотрите на город сверху, представите его в виде карты, ну или в виде схемы кровоснабжения в организме. Действительно, на крупных больших улицах пока все хорошо. Но вот мы начали выбираться от проспектов и хотим, собственно, довезти людей до их домов. По Варламову автобус не должен поворачивать ни налево, ни направо, а тупо ехать по центральной улице. И пассажиры должны ножками сами дотопать до своих удаленных от метро кварталов. Факт в том, что маршрутки — это капилляры общественного транспорта. Они доезжают ближе к улицам и домам граждан. Маршрут маршрутки может появиться и на малооживленной улицы. Тогда как чтобы там пустить автобус нужно больше пассажиров.

И здесь проявляется самая важная функция маршруток — они единственные, кто конкурирует с личным транспортом. Именно в маршрутку может сесть тот, кто размышляет, купить ли ему автомобиль и загромоздить им улицы города. Таким образом наличие в городе маршруток = снижение доли личного траспорта.

ВАРЛАМОВ: С финансовой точки зрения они сильнее общественного транспорта. Маршрутки генерируют большое количество нала, который сложно контролировать. Часто владельцы этого бизнеса уходят от налогов, или регистрируются как ИП, платя минимальный налог. Они не требуют дорогой инфраструктуры, как, например, трамваи или троллейбусы. 

Это самый странный пункт претензий Варламова, т.к. конечно же ни одна маршрутка не выходила на маршрут города без разрешения. И что самое важное — маршрутки это частный бизнес. Они не требуют от города вложений. Тогда как муниципальный транспорт вечно по кругу повышает тарифы и жалуется, что надо бы еще больше задрать цены.

От маршруток город получал только прибыль. Если есть прибыльный общественный транспорт — не надо его закрывать. Надо радоваться, что не лежи это бремя на плечах города. Про черный нал ну это просто манипуляция, т.к. это просто способ докопаться до малого бизнеса. Прибыль и тарифы Тройки-монополиста горожане тоже не контролируют.

ВАРЛАМОВ: Итак, владельцы микроавтобусов хотят много зарабатывать и, естественно, выходят на самые загруженные городские маршруты. Кому охота гонять маршрутку там, где маленький пассажиропоток, и она будет ходить полупустая? Поэтому почти всегда маршрутки начинают конкурировать за пассажиров с трамваями и автобусами. При этом они находятся в более выгодном положении, так как у них нет социальных обязательств перед пассажирами. Им не надо ходить допоздна, когда пассажиропоток падает. Им не надо возить льготников. Им не надо строить остановки: все хлопоты возьмёт на себя город.

Ну про льготников прямая ложь. Все, кто регулярно пользовался маршрутками (я из таких вот пользователей), знает, что во всех маршрутках всегда было одно место для льготника, которым льготники часто пользовались. Так что это даже обсуждать не хочется.

Про остановки — манипуляция, т.к. маршрутки платят налоги, платят за лицензию, и в отличии от традиционного общественного транспорта не закупаются за госсчет. Т.е. вообще в Москве только такси и маршрутки и приносят городу чистую прибыль.

ВАРЛАМОВ: В результате часть пассажиров с классического общественного транспорта быстро уходит на маршрутки. Трамваям и троллейбусам остаются льготники и неудобные маршруты, которые не хотят обслуживать частники. А к микроавтобусам выстраиваются очереди! Перевозчик быстро закупает всё больше микроавтобусов, а мэрия параллельно начинает снимать трамваи и троллейбусы, а иногда и расширять дороги.

Опять манипуляция. Люди ждут на остановке. Им без разницы какой транспорт подъедет первым. В автобусах почти убрали сидячие сиденья, в них стало ездить тяжело по пробкам. И конечно люди чаще стали выбирать маршрутки. Но это честная конкуренция. Сейчас же что произошло? маршрутки просто убрали. Автобусы ходят как и раньше — еле-еле. И к ним огромные очереди. При этом теперь еще и маршруток нет.

ВАРЛАМОВ: Маршрутки обычно появляются в городах, где слабая и некомпетентная власть. Ради сиюминутной выгоды её представители готовы уничтожить городскую инфраструктуру.

Еще в 2013 году я написал, что маршрутки — транспорт будущего. Вот цитата из того текста «там — в далеком будущем — пользователи сами смогут формировать маршруты такси через интернет и бронировать места в маршруте». Еще не было автопилотов Теслы, но я это предсказал. А теперь — посмотрим пост самого Варламова — http://varlamov.ru/2200263.html — в Париже тестируют беспилотные микроавтобусы. Да-да, те самые маршрутки.

Вне всяких сомнений в больших городах с историческим центром, который тяжело перестраивать, в таких городах маршрутки — важная часть общественного транспорта.

ИТОГ.

Самое главное на моей стороне — опыт Москвы. Москва жила без маршруток — в диких очередях на общественный транспорт. Пришли маршрутки — очереди почти исчезли. Маршрутки убрали — очереди вернулись. Нам обещали, что общественный транспорт заменит маршрутки, но обманули. Очереди вернулись. И теперь дорога с работы и на работу опять мука, т.к. даже не посидишь. не почитаешь — приходится болтаться на поручне в дикой давке среди грустных и расстроенных пассажиров.

Мы не должны позволять местным мэриям манипулировать нами. Мэрии заинтересованы убрать с дорог частников и плавать в неконтролируемых коррупционных миллиардах закупок общественного транспорта, тарифов и транспортных карт. В этих адских бюджетах, отобранных у больниц, детсадов, дорог, пенсионеров, всегда найдется небольшой процент, который можно потратить на лоббирование транспортного безумия. Мы этому лоббированию должны противостоять. Оно не в наших интересах.

Верните в Москву частные маршрутки.

Originally published at Олег Козырев / блог. You can comment here or there.

руки

Киев-Москва. Катастрофическая поездка с хорошим финалом (наверное)

Не часто удается посмотреть на работу экстренных служб изнутри. Такой опыт у меня теперь есть.

Киев Москва катастрофа

Международный регулярный рейс Киев-Москва на автобусе компании Ecolines. Я с женой и двумя детьми возвращался с поездки в Киев, куда мы с детьми приехали встретиться с друзьями и отдохнуть. И в Киев и вот теперь обратно мы путешествовали на автобусе. Это был первый опыт поездки на Украину автобусным рейсом. Как оказалось у этого недорогого и удобного маршрута есть подводный камень в виде экстремально долгой проверки на границе. Думаю, эта проверка и сыграла свою роль в аварии, в которую мы попали.

Сорокаместный автобус был занят практически полностью. Граждане России, Украины, Польши и Литвы. Несколько семей с детьми, в том числе и мой сын-подросток и десятилетняя дочь.

Два с половиной часа ночью на украинской границе и два с половиной часа на границе российской. В автобусе работала стюардесса и было три водителя, как видимо положено на ночных международных рейсах. Но какой смысл от меняющих друг друга водителей, если пять часов ночи ты проходишь таможни двух государств?

Не знаю, это ли или еще что сыграло, но примерно в 6.20 утра, через два часа после прохождения границы России наш автобус попал в аварию. Водитель не заметил скорую, ехавшую на аварию впереди, попытался увернуться и вылетел в кювет. Автобус перевернулся, упал на бок.

Киев Москва катастрофа

Киев Москва катастрофа

Почти все мы в тот момент спали (видимо поэтому травм было меньше, чем могло бы быть). Я проснулся от резкого мужского крика, далее состояние невесомости и резкий удар. Автобус заполнился криками женщин и детей. Салон опрокинулся таким образом, что я оказался под людьми, на раскрошившемся стекле. Рядом со мной был сын, я вначале испугался, т.к. он лежал как-то странно, но с ним все было относительно нормально, он быстро поднялся и спросил, все ли со мной хорошо. Я был залит кровью, как позже оказалось не только моей. Далее сын и другие помогли женщинам, упавшим на меня подняться и я смог тоже выйти к люку, выбрался одним из последних.

Киев Москва катастрофа

Пассажиры после аварии быстро выдавили вылетевшее стекло водителя и открыли люк. Через эти два выхода все и выбирались. Из автобуса вышли все довольно быстро - в считанные секунды. Помогло, что никто не паниковал, не истерил, все старались как-то друг другу помогать.

Киев Москва катастрофа

Помню, у меня слетел кросовок и я тут же вспомнил, что если во время дтп слетает обувь то мол все, кранты. Но нет, крантов не было. Увидел женские босоножки, подхватил их и отдал снаружи потерявшей их пассажирке.

Киев Москва катастрофа

Рядом с автобусом была дочь, она дрожала - сын ее быстро накрыл пледом. Жена еле ходила и была в легком шоке, но бросалась тут же всем помогать. Быстро постарались осмотреть друг друга и потом начали помогать остальным. У нас были в основном порезы и ушибы, на первый по крайней мере взгляд. Кровь остановили салфетками, начали помогать окружающим. Часть были окровавлены - разбиты носы, порезаны руки. Несколько женщин чувствовали себя плохо.

Из автобуса разлилось топливо, шипело что-то в моторе. Сейчас понимаю, что стоило бы отойти еще дальше, но нужно было помогать пассажиром найти пледы, воду, личные вещи.

Хочу отдельное спасибо сказать пассажиру Максиму, насколько я помню он из Украины. Он помог многим выбраться из автобуса, а потом прошелся внутри салона по автобуса и передал всем их сумки. Там у многих были документы.

Киев Москва катастрофа

Киев Москва катастрофа

Подъехала полиция, оцепила место аварии. Позже приехала скорая. Авария произошла близ города Унеча Брянской области. Врач в первую очередь осмотрел тяжело пострадавших, часть увез сразу на скорой. Далее вернулся еще раз и стал помогать остальным.

Дети всех почти пассажиров пострадали меньше, чем взрослые. Однако раны были и у них. У одной девочки порвало ухо сережкой, которую вырвало из уха, один мальчишка лет пяти повредил палец и т.д.

Киев Москва катастрофа

Приехали пожарные, убедились, что возгорания нет.
Киев Москва катастрофа

Чуть позже пассажиры занялись остальным багажом. Встав в цепочку, русские, поляки и украинцы мы все вместе вытащили багаж из багажного отсека.

Киев Москва катастрофа

На этой точке трассы не было интернета, не было возможности сообщить об аварии. Огромное спасибо друзьям, сообщившим о нас и бросившим деньги на телефон. Никто не понимал, что дальше. Не было ясно, будут ли нас как-то забирать. Начали приезжать МЧС, представители администрации местной, но никто не знал, будут ли как-то вывозить пассажиров. Два часа мы провели на обочине дороги.

Стюардесса от перевозчика сама пострадала, держалась молодцом, помогала пассажирам, раздавала воду и пледы. Однако она не могла сказать, как быстро приедет автобус за нами. Точнее, было понятно, что он точно будет не быстро.

Не выдержав, часть пассажиров стали ловить попутные машины. Несколько человек разъехалось на них. Кстати, неприятно поразило, что машины останавливались очень неохотно, хотя видели и аварию и детей. Т.е. даже так. Из сотен машин, проехавших мимо, остановились лишь единицы. Часть предлагали подвезти если не до Москвы, то хотя бы до Брянска, откуда уже можно было уехать поездом.

Здесь хочется сказать спасибо администрации города Унеча. За нами прислали автобус и предложили ждать вероятного автобуса от перевозчика у них. Нас подвезли к местной столовой, где накормили, дали сходить в туалет и отмыть руки от крови. затем всех отвезли в местную больницу на первый в нашем случае осмотр. Там уже находились те, кого ранее привозила скорая.

Киев Москва катастрофа

В больнице было много полиции - они опрашивали тяжело пострадавших. Врач быстро осмотрел каждого, часть людей отправил на перевязку и дезинфекцию ран.

Киев Москва катастрофа

Мы не настаивали в этот момент на полном осмотре, т.к. были пострадавшие больше нас. Далее тех, кто еще не обедал, посадили в наш автобус и еще раз повели к столовой, чтобы накормить.

К этому моменту вырисовался план нашей отправки в Москву - железной дорогой. Нас привезли на вокзал Унечи, где мы приобрели билеты на электричку до Брянска, откуда уже поездом мы уехали бы до Москвы. Нам сообщили, что в Брянске нас встретят медики и МЧС и помогут сесть дальше. В вагон электрички перед отправкой зашел замглавы Унечи, задал вопросы, не нужна ли помощь дополнительная. В общем, Унеча, спасибо. Вы молодцы.

Очевидно, не все пострадавшие решили остаться в больнице далеко от родных. Почти все решили ехать дальше, даже те, у кого были повреждения более серьезные. Помню, одной женщине было тяжело нести чемодан - мы по очереди старались ей помогать. В больнице Унечи осталась насколько я помню только одна девушка, у которой был поврежден позвоночник.

Электричка ехала до Брянска более трех часов. Нас посадили в первый вагон, бортпроводница периодически заходила и спрашивала, нужна ли помощь.

В Брянске на перроне нас встретили МЧС, полиция и врачи из медицины катастроф. Здесь был первый неприятный шок. Я обратился к двум полицейским из тех, что вышли к вагону. Попросил помочь той женщине, которая себя плохо чувствовала.
- Мы что, похожи на носильщиков? - ответили полицейские.
Сообразив, что я не к тем обратился - я обратился с той же просьбой к медикам из медицины катастроф. И женщина-врач, в отличие от полицейских, конечно же помогла той женщине с ее чемоданом.

Кстати, отдельная история это дикие неудобные лестницы на всех наших почти вокзалах - как там пожилым людям тащить свои сумки (даже если они с колесиками)?

На вокзале нас осмотрели еще раз. К этому моменту стали лучше видны все ушибы. Часть повязок надо было сменить. Раны заново продезинфицировали. Кому-то из украинцев позвонили из посольства Украины и спросили, не нужна ли помощь.

Здесь уже билеты покупал перевозчик. Мы дождались вечернего поезда. Там уже сели в разные вагоны согласно новым билетам. Мы семьей ехали с шумной компанией маленьких футболистов, возвращавшихся с какого-то соревнования.

В Москве нас уже никто не встречал кроме родных и друзей. Ну и конечно мы тепло попрощались друг с другом - пассажиры рейса, в котором чудом все остались живы, и в котором все вели себя достойно и помогали друг другу, не смотря на то, какой они национальности и граждане какой страны.

Здесь наверное самое время сказать еще раз спасибо тем из пассажиров, кто помогал мне и моим детям. Пожелать выздоровления всем, кто был в этом рейсе. Огромное спасибо стюардессе нашего рейса Елене, которая сопровождала нас от и до, хотя сама была ранена. Спасибо жителям города Унеча, которые нам сочувствовали и помогли. Врачам, сотрудникам МЧС - вам огромное спасибо.
И спасибо моим друзьям, встретившим, развезшим по травмпунктам, кинувшим деньги на телефон, когда мы были на трассе, написавшим в соцсети (может отчасти поэтому нам быстрее помогли - не знаю). Вы - чудо.

И, простите, в тоже самое время хочется выразить недоумение от перевозчика Ecolines, который до сих пор не удосужился ни на сайте, ни даже в соцсетях не вывесить никакой информации для пассажиров нашего рейса. Не выделил никакого контактного лица для работы с нами. Не помогает собрать документы для страховщика, а по телефону предлагает "самим дозваниваться до страховщика" и "писать претензии". Впрочем, может быть перевернутые автобусы с детьми это обычное рядовое дело. В общем, части пассажиров предстоит еще нервотрепка блуждания по врачам, справкам и переписке.

Все же самое главное, что все мы выжили и что рядом с нами в тот момент оказались люди, готовые помогать.

PS
В Киеве очень хорошо, но про это - отдельный рассказ

руки

За что мы ненавидим карту Тройка

Все московские автобусные маршруты с сегодняшнего дня перешли на единый способ оплаты проезда.

В автобусах действуют все городские билеты и социальные карты. Транспорт, где принимают оплату только наличными, работает нелегально, предупреждали в столичном департаменте транспорта. Там добавили, что изменения затронули округа, за исключением так называемой «новой Москвы» и Зеленограда.

http://echo.msk.ru/news/1820340-echo.html


Это рано или поздно должно было случиться. Отмену маршруток дептрансовские маньяки лоббировали уже давно, в т.ч. немало поспособствовали наезду на маршрутки горе-теоретики из Горпроектов, доказывающих, что троллейбус с 20 местами для пассажиров занимает в городе меньше места, чем маршрутка с 18 местами.

До этого те же маньяки с теми же горе-теоретиками описывали, как прекрасна карта Тройка и как необходимо отменить продажу одноразового проезда в транспорте. Их усилиями в Москве проезд на транспорте подорожал до 50 рублей - ровно столько стоит покупка одной поездки в автобусе-трамвае-троллейбусе.

Но чем же плоха карта Тройка? Казалось бы - бери и пользуйся и экономь.

Давайте перечислим, за что мы ненавидим карту Тройка.

1. В ней нельзя проверить баланс.
Онлайн кабинета нет в принципе. Онлайн-приложения нет в принципе.
В ограниченном ряде случаев владельцы телефонов с NFC и только они могут узнать, сколько у них средств на Тройке. Но это отдельная веселая история, о которой в следующем пункте.

2. Тройку нельзя пополнить онлайн
Еще раз. КАРТУ. ТРОЙКА. НЕЛЬЗЯ. ПОПОЛНИТЬ. ОНЛАЙН
Схема следующая - у вас есть мобильное приложение банка и вы допустим решили пополнить карту Тройка. Кидаете денег и...

...и не можете войти по карте ни в троллейбус, ни в автобус, ни в трамвай - никуда.

После онлайн-пополнения вы должны ДОТОПАТЬ НОЖКАМИ до метро. И ТОЛЬКО ДО МЕТРО. Там добрести к желтому терминалу и, нажав на несколько кнопок АКТИВИРОВАТЬ ваши деньги. И только после этого вы сможете попасть и общественный транспорт.

И этот мерзкий сервис под названием Тройка - активно внедряется в Москве и теперь, как мы видим из новости, становится обязательным для всех.

3. Оплата проезда в Тройке ДОРОЖЕ проезда на маршрутке
Проезд на маршрутках возле моего дома стоит 30 рублей. Проезд по карте Тройка на маршрутках мосгортранса с терминалами - 31 рубль.
Ау, что там с экономией!

При этом дептрансовско-горпроектовские теоретики давно и стабильно наезжают на маршрутки. Тогда как они
а) не обходятся бюджету ни копейки и наоборот лишь приносят в бюджет
б) перевозят больше пассажиров на стандартных маршрутах, чем большинство троллейбусов и автобусов
в) более маневренны и не создают пробок

Теперь союз бюджетного транспорта и монополиста-Тройки окончательно добил, похоже, идею развитого городского транспорта.

А вообще красиво получилось. Создали кучу платных парковок и стригут деньги с автомобилистов, мол, для пересадки их на общественный транспорт.
И тут же поднимают стоимость проезда на общественном транспорте и выдавливают с рынка частных конкурентов, создавая госмонополию на проезд.

Красота. У людей же куча денег, на что-то же они покупают пока еще хлеб. Значит можно у них забрать немного на проезд. Я бы понял. если бы давление на автомобилистов было вместе с облегчением проезда на общественном транспорте. Но давят со всех сторон. Задача, наверное, чтобы люди вообще в Москве не могли жить.

4. По карте Тройка не может пройти несколько человек
Привет, семьи с детьми. Этот беспредел вообще оставлю без комментариев. даже по бумажному билету можно пройти нескольким, а по современной карте тройка - фиг.

PS
самое смешное, что в Подмосковье есть аналог Тройки - Стрелка. И там онлайн пополнить карту не проблема. Но зачем Тройке меняться, если народ терпит и то, как все обстоит сейчас?

сравните сами
вот Стрелка:
http://strelkacard.ru/faq/

а вот Тройка:
http://troika.mos.ru/passazhiram/voprosy_i_otvety/voprosy_po_karte_trojka/

руки

Скоростнойнизкопольныйтрамвай все исправит

Сейчас я вам расскажу удивительную историю про скоростнойнизкопольныйтрамвай. Это невероятный феномен, который работает, не существуя.

Вот например захотели в Москве однажды начать бороться с маршрутками. И на все аргументы против этой борьбы общественности показывали скоростнойнизкопольныйтрамвай. Красивая картинка скоростного трамвая работала каким-то мистическим образом. Она срабатывала круче Кашпировского. Все, решительно все сразу же набрасывались на маршрутки и отказывались от них в пользу такого удивительного красивого трамвая.
Чудо. Мистика. Скоростного трамвая так и не появилось на улицах нашего города, но маршрутки незаметно подвинули с целого ряда маршрутов и утвердили перспективный план об их фактическом изгнании из города.

Дальше началась дискуссия про платные парковки, машины в центре города. И опять нам показывали прекрасный скоростнойнизкопольныйтрамвай. И все. Скептики были посрамлены. Нет-нет, по городу по прежнему не передвигается ни одного скоростного трамвая, но платные парковки уже уверенно двигаются в сторону МКАД.

О, волшебный скоростной низкопольный трамвай! Что за дивная сила в тебе? Именем твоим, скоростнойнизкопольныйтрамвай, дивные дела вершатся. Успокаиваются печали, утешаются страждущие.

Ты ни разу не появился на улицах нашего города, но чудодейственными картинками с твоим изображениям уже неслабо так поменяли транспортную картину нашего города. Общественный транспорт работает все хуже, велосипедистам по-прежнему невозможно двигаться по городу, автомобилистам негде припарковаться, пешеходам негде гулять, но нет-нет, да появится в некоторых блогах успокаивающая картинка прекрасного трамвая. И успокоит. И вдохновит.

В следующий раз, когда увидите в чьем-нибудь блоге эпос про скоростнойнизкопольныйтрамвай - задумайтесь. Может быть, пока вам показывают прекрасную его картинку, на заднем плане из города убирают что-нибудь удобное и работающее, впаривая вам то, чего нет и неизвестно когда вообще будет.

фотосессия

Самый безопасный вид транспорта - есть ли честная цифра?

Есть годами вбитая в нас формула, что самолет - самый безопасный вид транспорта. У меня не будет проблем, если так оно и есть. Однако я так и не смог найти точной и какой-то надежной статистики. Особенно - статистики последних лет, т.е. актуальной.
В интернете есть либо опросы либо статьи в духе "эксперты провели исследование и выяснили" - без ссылки ни на самих экспертов, ни на это конкретно исследование.

Итак, прошу вашей помощи. Есть ли исследования о том, какой вид транспорта действительно самый безопасный?
Дайте ссылку на эти исследования либо на статьи их цитирующие (но опять же со ссылкой на исследования).

Далее интересно и что это за исследования. Например есть хитрые исследования о безопасности, выраженное в километрах в пути. Кстати, в одной статье назван по этому показателю самым безопасным самолет, а в другой - поезд. И нигде нет ссылки на собственно исследование.

На мой взгляд немного лукавый вариант подсчета. Меня бы интересовала и статистика по количеству смертей в проценте от количества поездок пассажира. Километраж важен тоже, я понимаю, но все же хотелось бы и вот эту статистику.

Также мне интересны были бы данные именно по смертельным случаям пассажиров, а не просто ДТП. Очевидно, что ЖД часто становится причиной смертей переходящих пути, или автомобильный транспорт - пешеходов. Но как бы цинично это ни звучало - важно знать, насколько транспорт лучше или хуже именно для пассажиров.

В общем, найти адекватной статистики мне все же не удалось. Поможете?

фотосессия

Парадоксы общественного транспорта Москвы

До сих пор я не встречал ни одной здравой концепции по развитию общественного транспорта в Москве. Иногда кажется, что основная проблема и властей, и инициативных групп типа "Городские проекты" в том, что участники публичного диалога сами-то общественным транспортом не пользуются на постоянном уровне. Иначе я не могу объяснить многие серьезные косяки в предлагаемых ими решениях.

Предлагаю посмотреть на Москву. В чем отличия этого города от очень многих городов мира и в чем схожесть?

Схожие черты очевидны. Есть города, где живет так же много людей, или даже больше. Часть из таких мегаполисов являются, как и Москва, столицами. Некоторые из этих городов тоже имеют исторический центр и, соответственно, не безграничные возможности для постройки новых дорог.

Парадокс 1
Но есть у Москвы одно важное отличие от очень многих стран. Это дефицит пространства для жизни. У очень многих людей нет своего жилья, а снимаемые квартиры для опять же многих носят характер жилья временного, которое часто приходится менять. Есть проблемы со школами и детсадами. Нередки случаи, когда родителям приходится везти детей в другую часть города - детсады и школы не в шаговой доступности. Мало кто работает в своем районе - трудно найти работу рядом с домом, поэтому очень многие едут в другой конец города для работы. Поликлиники, налоговые, ГИБДД, органы госвласти - из-за низкого уровня электронного документооборота и бюрократии, из-за недостатка учреждений людям приходится дополнительно перемещаться по городу. Да даже до парка, до зеленой зоны для прогулки людям приходится ехать.
Этот момент очень важно учитывать при проектировании дорожной сети и при размышлении о транспорте. Ведь в идеале общественный транспорт должен утром везти от дома до школы или детсада, потом до работы - это как минимум. А вечером еще обратно, да и в магазин чтобы заруливал. Очевидно, что в этой ситуации никакой общественный транспорт проблемы подобной семьи не решит. И семья безусловно будет выбирать машину, на которой довезет детей до детских учреждений, а потом уже доставит родителей либо до работы, либо до метро, от которого семья и поедет на работу.

Решение:
Здесь, как ни странно, решением будет не строительство дорог и не развитие общественного транспорта, а строительство школ и детсадов в микрорайонах (и, кстати, повышение уровня преподавания и понижения уровня коррупции в таких учреждениях), строительство поликлиник, ввод электронного документооборота в реальную практику работы органов госвласти - чтобы гражданин вообще не посещал никаких учреждений, по возможности, а все мог получить например через портал госуслуг.

Парадокс 2
В Москве и без того один из самых высоких в мире уровней пользования общественным транспортом.
Это значит, что агитация транспортников направлена вообще не на ту аудиторию. У нас пытаются убедить автомобилистов пересесть на общественный транспорт, тогда как надо убеждать пользователей общественного транспорта не уходить с него, не приобретать личные авто.
Как убеждать? Ну конечно уж не сказками про то, какие у нас удобные автобусы, троллейбусы и трамваи. Людям нет смысла слышать это вранье - они стоят в пробках, стоят в очереди через турникеты - они видят, насколько все плохо.
Убедить можно только повышением качества общественного транспорта. Т.е. надо просто добиться, чтобы автобусы, троллейбусы и трамваи начали ходить регулярно, ездить быстро, быть комфортными для проезда. В общем в ту трудную минуту, когда пассажир висит на поручне, плавясь в пробке, важно, чтобы он не захотел купить стоящий в той же пробке, но все же с кондиционером и правильной музыкой (а не шансоном) автомобиль.

Решение:
Ввод в строй новых, современных трамваев, троллейбусов, автобусов. Уменьшение интервалов по маршрутам общественного транспорта. Поиск способов сокращения времени движения по маршруту.

Парадокс 3
Ненависть к маршруткам - странное явление, популярное в среде как городских властей, так и новоявленных агитаторов из "Городских проектов". Ненависть эту сложно объяснить рационально. И я пока что не видел ни одной убедительной статистики против маршруток. А ту, что видел - была подтасована. Вот несколько фактов. Современная хорошая маршрутка содержит столько же посадочных мест, сколько автобус - около двадцати. При этом площадь маршрутки, очевидно, меньше, чем у автобуса. И она физически занимает меньше места на дороге, чем автобус. Следующий момент. Представим себе, что транспортники захотят вычислить эффективое заполнение автобуса. Ну то есть захотят вычислить, сколько автобусов надо запустить на маршрут. Очевидно, что они всегда будут считать для автобуса и сидячие места и тех, кто стоит. Т.е. в их расчетах автобус всегда должен будет ходить реже, чем маршрутка. Причем минимум в два раза! Получается, если маршрутки на остановке вам ждать десять минут, автобуса вы будете ждать двадцать минут (если не больше). А в реальности эти интервалы могут достигать и тридцати минут и сорока. Ну и после таких интервалов какой же москвич не захочет приобрести личное авто?
Есть и еще кое-что. В современных маршрутках есть и стоячие места с поручнями. Т.е. маршрутки довольно гибко могут в часы пик увеличивать вместимость, не сильно теряя в интервале движения. И еще, что интересно, маршрутка движется в потоке быстрее автобуса и тем более троллейбуса. Фактически одна маршрутка дважды совершает поездку по маршруту, пока автобус совершает одну поездку. Т.е. в пересчете на сидячие места маршрутка оказывается в два раза вместительнее автобуса.
И еще. Если посмотреть на сеть дорог, как на кровеносную систему, то в этой схеме понятно, что маршрутки оптимально обслуживают мелкие улицы-капилляры. Если автобусу разумно двигаться по большим магистралям и улицам - его нерационально запускать в узкие улочки, ближе к домам горожан.
Важно! Я не хочу здесь сказать, что автобусы не нужны, троллейбусы не нужны, или трамваи. Я лишь хочу обратить внимание, что глупо игнорировать тот факт, что маршрутки в Москве спасли транспортную ситуацию и для очень многих людей оказались способными оказывать качественную транспортную услугу.
Мнение. На мой взгляд атака на маршрутки идет лишь потому, что в отличие от остального городского общественного транспорта они - частные. И это всего лишь банальная нечестная конкуренция.
Главное. С чего мы начинали? С того, чтобы удержать людей в общественном транспорте. Ну и, если повезет, кого-то пересадить с личного авто в общественное. Ну так ответим же честно на вопрос - что лучше конкурирует с личным автомобилем - маршрутка, которая останавливается ближе к дому и которая ходит чаще и в которой ты сидишь, а не стоишь. Или автобус, которых ходит раз в час, останавливается далеко и сесть в нем нереально?

Решение:
Перестать бороться с маршрутками в Москве. Менять их на современные, вместительные, с кондиционером. Использовать их в спальных районах - ближе к домам людей.
Попутное решение - перестать убирать сидячие места в автобусах ради стоячих. Увеличить среднее число сидячих мест в автобусах, чтобы обеспечить комфорт пассажирам.

Парадокс 4
Самое невероятное явление Москвы - пробки возле транспортных узлов, в т.ч. у конечных станций метро. Казалось бы - транспортные узлы-то - абсолютная вотчина транспортников. Ан нет, именно там и происходят главные проблемы.
Повторюсь, на мой взгляд беда из-за того. что транспортники просто не пользуются сами общественным транспортом. Иначе они бы очень удивились, узнав, какой круг делают автобусы, чтобы попасть например к Речному вокзалу (который является транспортным узлом и даже здание там отгрохали под это дело!). Иначе бы они засекли, сколько минут транспорт пытается выехать с Планерной (что тоже является транспортным узлом, причем недавно отгроханным). Смешно, но до 50% времени в пути общественный транспорт пытается въехать или отъехать от транспортного узла!
Я готов устроить экскурсию хоть Вучику, хоть Ликсутову что по Планерной, что по Речному и показать, где там и что можно изменить. Это понятно любому, кто просто хоть раз приезжал на эти станции. И так ведь по всем узловым направлениям в Москве.
Еще один парадокс - застраивание, избыточное застраивание этих узлов торговыми павильонами. Ну про это уже много писали - повторяться сильно не буду. Но хотя бы транспортные решения для торговых павильонов продумывали, или нет?
А ведь именно транспортные узлы, конечные станции метро - это ровно то место, где все идеи про общественный транспорт представлены в сконцентрированном виде. Если угодно, это демо-площадки либо работы, либо полного провала общественного транспорта столицы. Не распыляйтесь по Москве - сделайте нормально хотя бы десять -двадцать транспортных узлов.

Решение:
Развязать транспортные узлы. Сделать их приоритетными точками развития общественного транспорта. Продумать вылетные полосы для общественного транспорта, прибывающего к этим станциям или убывающего от него.

Парадокс 5
Слишком мягкое отношение к железнодорожникам. Они занимают много городской земли, но не идут навстречу по проектам строительства дорог вдоль железнодорожных путей. Северо-Западная хорда - хороший пример неумения городских властей договариваться. Решили просто проложить трассу по спальным районам меж окон людей.
Хватит уже волыниться с железной дорогой. Нужно найти способы, наконец, комплексно решить проблему городского транспорта. Выстроить систему пригородных поездов и совместить их со строительством автомобильных дорог вдоль жд-трасс где это возможно.
Важный момент - скоростные поезда. они не должны проходить по путям, где ходят электрички, сокращая их время в пути. Это бред, что из-за Сапсана пострадали кучи граждан, не могущих вовремя добраться до Москвы или выбраться из нее. Надо развивать скоростную железную дорогу, но за счет строительства новых путей, а не за счет сокращения путей старых.

Решение:
Прекращение практики запуска скоростных поездов по путям, которыми пользовались пригородные электрички. Развитие автомобильных дорог в зоне жд-трасс.

Парадокс 6
Неудобные остановки. Про этот парадокс я писал еще в "Дневнике замерзающего москвича". Ну кому могла взбрести в голову идея делать прозрачную крышу остановки? Только тому, кто не сидел на остановке в жаркий день. Я не против красивых остановок, не против антивандальных, но давайте все же не будем их делать продуваемыми для ветра и дождя, прозрачными для солнца и настолько металлическими, что зимой не посидишь.
И, кстати, посмотрите на зоны посадки пассажиров у транспортных узлов. Там крышу вообще-то от дождя или солнца можно делать на всей линии посадки, а не вклинивать одну-две остановки для отмазки.

Решение:
Остановки общественного транспорта должны обеспечивать базовый комфорт для пассажира и защиту в непогоду.

Парадокс 7
Тут буду краток - верните продажу всех билетов водителям общественного транспорта и отмените сроки действия проездных билетов (я говорю об издевательском пятидневном сроке проездных билетов и т.п. решения). Не надо думать, что люди не видят, что там, где они раньше тратили 28 рублей, тратят теперь 50. За одну поездку.

Решение:
Водители общественного транспорта должны продавать все те же билеты, что есть на остановках. Сроки действия всех видов проездных билетов (кроме проездных на месяц и подобных) должны быть увеличены минимум до года. Например, если я купил билет на две поездки, а проехал одну, то второй я могу воспользоваться хоть через год.

Вряд ли я все перечислил, но просто накопилось уже много замечаний к активным нашим московским транспортникам и их критикам - транспортоблогерам. Боюсь, если не высказаться, то проснусь однажды в городе, где уничтожены маршрутки, где срок действия проездного билета - пять секунд, где люди мучаются в пробках, и где все в итоге пересели на личные авто, ибо общественным транспортом пользоваться стало невозможно.


фотосессия

Как нами манипулируют в вопросах обсуждения общественного транспорта

Любая важная тема в блогах обычно умещается в три поста. Первый пост - обозначение позиций. Далее - ответ на возражение оппонентов. И третье - уточнение деталей. Я встретил вот этот пост-ответ Антона Буслова про маршрутки: http://mymaster.livejournal.com/338814.html понял, что придется писать тот самый третий пост.
Первый был здесь: http://oleg-kozyrev.livejournal.com/4451518.html
Второй здесь: http://oleg-kozyrev.livejournal.com/4453054.html

В этот раз мне хотелось бы обратить внимание уже на манипуляции, которые используют оппоненты разумной дискуссии о городском транспорте. Мои оппоненты, напомню, отстаивают мысль, что маршрутки это плохо, а автобусы - хорошо. Я же утверждаю, что для Москвы (напомню, что я пишу именно о Москве, хотя мои суждения могут быть верны и для других городов) все наоборот. Да, автобусы могут использоваться в ряде маршрутов, но они - устаревший вид транспорта и развивать как общественный надо именно маршрутки.

Итак, о манипуляциях.

Прием 1. Дискредитация оппонента.
Дискуссию с элементами манипуляции можно узнать по отношению друг к другу участников дискуссии. Профессионал, эксперт будет прислушиваться и к мнению не-эксперта, особенно если высказывающийся и является конечным потребителем услуги, о которой идет речь. Можно было бы даже привести пример известной истории, когда ослица оказалась мудрее одного очень уважаемого человека. Сегодня, в век бурматовских диссертаций, мы тем более должны быть аккуратны в том, на основании чего считать человека экспертом в той или иной области. И уж тем более мы должны быть осторожны в том смысле, что транспортников у нас может и пруд пруди, но пока что они куда успешнее строят пробки, чем дороги по которым можно реально передвигаться.

Как начинают разговор мои оппоненты?

Вот Макс Кац пишет:
Поговорили с Вучиком про статью «Маршрутки транспорт будущего», которую написал сценарист Олег Козырев. Вообще не очень понимаю, почему такие люди пишут аналитические статьи на транспортные темы, но всё равно было любопытно послушать реакцию :)

Вот Антон Буслов пишет:
Надеюсь, что вы все знаете кто тако oleg_kozyrev отому что лично я о нем узнал недавно, из настойчивых просьб кучи людей прокомментировать его пост о то что маршрутки - это транспорт будущего. Еще до этого мне звонила какая-то радиостанция, и просила прокомментировать тему о том, что мэрия Москвы запрещает маршрутки. Я от этого дела устранился, сказав, что радиостанцию кто-то ввел в заблуждение, так как все это терминологический казус. Но меня на том конце кажется не очень поняли. Тему маршруток оперативно прокомментировал в интервь maxkatz укан Вучик... т сделал пост с записью интервью, однако, как выяснилось, есть люди которые еще меньше моего понимаю в английском. Господа, я удивлен - ибо как стыдно мне его не знать, то как же стыдно должно быть вам - если вы не в состоянии понять эту запись с Вучиком, которую понимаю даже я... Но ладно.

и чуть ранее он же о Дмитрии Терновском:
Некоторое время назад блогге ternovskiy ешил заняться наукой. В своей ЖЖшечке он опубликовал "исследование эффективности выделенной полосы" на Звенигородском шоссе в Москве. Лично мне, как университетскому преподавателю, выпустившему около десятка дипломников, всегда очень приятно что молодые люди начинают обращать свой взгляд в сторону науки.

Действительно, я специально прошу СМИ указывать только одну свою специальность - сценарист. Отношусь к той категории людей, что считает, что не диплом и не формальное звание важны, а то, что человек действительно знает и что он действительно умеет. Я мог бы назвать себя "журналист" (формально я имею на это право) - в этом случае глупцы те, кто изменит свое отношение к тому, что я написал из-за подписи, а не из-за текста. Мог бы назвать себя "политик" - эти уж про все могут высказываться. Я вполне мог бы назвать себя "экспертом" в довольно многих областях, т.к. действительно примерно с 2006 года периодически вхожу в экспертные группы, которые привлекают для написания политических программ, аналитических докладов в том числе и по вопросам градостроения. Более того, в рамках подготовки к выборам в Химках я отдельно встречался и с экспертами по транспорту, которые формировали не только наш блок программы для Химок, но и сформировали пул предложений по улучшению транспортной ситуации в первый год в случае избрания мэром Химок нашего кандидата.
В конечном итоге, именно здравые суждения и формируют со временем отношение к эксперту. Надеюсь в будущем мои оппоненты (использую тут их прием - один из которых хорошо играет в покер, другой пишет интересные посты) будут говорить не о подписи под моей фамилией, а попытаются обсуждать факты и мысли. Для того, чтобы признать короля голым - не обязательно быть портным, не так ли?

Прием 2. Манипуляция с помощью образов
Вот какую картинку использовали в посте с критикой моей мысли о том, что маршрутки - транспорт будущего.


Человек смотрит на картинку и не хочет таких маршруток.
Collapse )
UPD
Не все поняли, а в чем накал-то страстей? Друзья, поступает все больше сигналов о том, что маршрутки в столице хотят или совсем убрать, или убрать с тех улиц, где они конкурируют с автобусами и троллейбусами. Вот лишь поэтому я лично посчитал важным начать критиковать это безумное экспериментаторство, идущее вразрез с интересами горожан.


фотосессия

Микроразговор с Максимом Кацем о маршрутках

Максим Кац отреагировал на мой пост о маршрутках. Я прокомментирую его короткие комментарии.

Для начала для балланса ставлю интервью с Вучеком, где он говорит о том, как ужасны маршрутки и как прекрасны дирижабли автобусы. Говорит он по-английски, ну хотя бы так.



Спорить с Вучеком не буду, т.к. на то ученые с экспертами и существуют, чтобы выдвигать теории, критически смотреть на практику и лелеять то, что им кажется верным.

Политики же, или в нашем случае горожане должны, анализируя разные теории и предложения экспертов выбирать то. что будет лучше именно для их города. И здесь как раз куда больший интерес представляют комментарии Максима Каца, оставленные мне в Твиттере.
Привожу цитаты и тут же комментирую:

***Олег, ваш пост приводит ровно те аргументы, которые приводили люди 40 лет назад, транспортная наука признала их ошибочными***
Любой человек, занимавшийся наукой или ею интересующийся знает, что некорректно говорить "наука признала", кстати равно как и "ученые доказали".
Еще вчера наука думала, что земля плоская, а в нашей стране ученые - последователи Лысенко искренне думали, что можно перевоспитать кукушку в соловья.

Корректно и можно говорить лишь о тенденциях в современной науке.

Но и эти тенденции корректны лишь в применении к конкретным городам. Причем не просто к городам, внешне похожим, но похожим экономически, политически, социально. В схожих мегаполисах при равных условиях для жизни люди ведут себя по-разному даже просто из-за разной культуры. Самый простой здесь пример - малые города России времен СССР и малые города Прибалтики времен СССР - уверяю, по уровню замусоренности улиц это небо и земля были. Или возьмите обычную деревню в глубинке и ровно такую же деревню в такой же глубинке, но старообрядческую - разница в аккуратности и обустройстве радикальная.

Так что меня настораживает уже сам подход. Аргументировать ТОЛЬКО именем науки - ненаучно. Аргументируют экспериментами ну или по крайней мере экспериментальными моделями.

***города, пытающиеся строить свою транспортную систему на маршрутках коллапснулись и стали меняться (Богота, например)***

С таким же успехом я приведу пример коллапсирующей Москвы ДО маршруток.

Я вполне верю, что в конкретном городе Богота с учетом инфраструктуры этого города, погодных условий и многих иных факторов решение без маршруток было более удачным.

Но это не доказывает, что данный опыт сработает в Москве.

***маршрутки эффективны только на очень маленьких пассажиропотоках и строго контролируемы должны быть***

А здесь уже просто расхождение с практикой. Химки, например, один из очень плотных в плане пассажиропотока городов. Маршрутки справляются эффективнее и перевозят больше пассажиров, чем автобусы. Это реальность нашего города.

Эффективность маршруток неоспорима в условиях плотной застройки (в малоэтажной - менее), т.к. маршрутки позволяют создать больше вариантов маршрутов, а значит быть ближе к жителям, чем автобус.

Попробуйте найти автобусный маршрут с Новокуркинского шоссе до Речного вокзала - такого маршрута нет. А маршрутка - есть.

Покажите схему движения маршрутных такси и наложите ее на схему автобусов - эритроциты-маршрутки доставляют кислород-пассажиров по куда более мелким капиллярам, это же очевидно. И при этом с лучшим комфортом и скоростью.

***иначе они убивают нормальный общественный транспорт, так как себестоимость поездки там намного дешевле из-за пониженных...***
А вот здесь любопытная оговорка "нормальный транспорт". Кто сказал, что автобус нормальный, а микроавтобус - ненормальный?
Я предлагаю считать наоборот.
Маршрутка - естественный городской транспорт в Москве, а вот автобус из-за его громадности и завышенных требований к инфраструктуре - аномальный транспорт, который можно и нужно поддерживать как социальный проект, но не более того.

***требований к безопасности, воровству налогов и возможности ездить только в часы пик (ОТ так не может)***
БИНГО!
А вот эти аргументы я понимаю. В этом и есть суть борьбы с маршрутками - дележ денег.
Никакого отношения этот вопрос не имеет к транспортной проблеме.

Максим, ты всерьез хочешь меня заставить поверить, что в государственных компаниях воруют меньше, чем в частных?

Для частников решения по налогам просты - идти в сторону лицензий. Но я не помню, чтобы компании маршруток выпрашивали деньги из города. А вот принадлежащие государству транспортные компании вечно запрашивают все больше и больше льгот, компенсаций, финансирования.

И давай прямо скажем - речь идет о восстановлении монополии на перевозку пассажиров.

Решит это транспортую проблему? Никак не решит.

Собирайте налоги, повышайте прозрачность частного бизнеса, не кошмарьте частных перевозчиков - они эффективно смогут решить большое число транспортных проблем.

Кроме того про расписание. Да, маршрутки часто ему не следуют, но как ни странно придерживаться его стараются. Есть контролирующие организации, есть расписание интервалов движения - все это условия предоставления транспортной услуги.

Но ведь и автобусы не ходят с обозначенными интервалами! Т.е. разницы в аккуратности к движению нет ни у тех ни у других.

Любопытно, что некоторые маршрутки например к нам в Химки завершают движение позже, чем автобусы. Т.е. на автобусе можешь не уехать в Химки, хотя метро еще работает, а на маршрутке можно.

В идеале конечно все маршруты в столице должны финальные маршрутки запускать в час окончания работы метро. Плюс должен быть и ночной общественный транспорт.

Я не хочу сказать, что маршрутки идеальны. Я лишь проговариваю очевидное - именно маршрутки РЕШИЛИ в основном транспортную проблему в столице. Может быть завтра в столице построят новые дороги, изменится характер движения, тогда и поговорим.
В нашей погоде, с нашим уровнем преступности и количеством бездомных собак - маршрутки - выход для массы горожан.

И повторюсь, я верю в то, что это транспорт будущего. Гугл-автомобили и подобные проекты будут развиваться. Уверен, что западные города перейдут на вызов маршруток через мобильные приложения - индивидуально под маршрут, формируемый жителями домов.

Так зачем плестись в конце, если Москва уже во многом решила транспортну. проблему благодаря маршруткам. Осталось лишь повышать их качество и комфорт.

Я думаю, что идеальное сочетание транспорта в Москве и Подмосковье:
- метро
- электрички и скоростные поезда, в т.ч. монорельс
- маршрутки по всему городу
- по большим улицам - автобусы

плюс такси
плюс повышение числа частных автомобилей в сочетании со строительством высокоскоростных автодорог и жд-дорог

PS
И еще. Давайте уж говорить совсем честно - автобус - садистский вид транспорта (для Москвы). Если ты сумел сесть в автобусе - ок, ты еще как-то можешь в нем ехать. Но в последнее время в автобусах все меньше сидячих мест и все больше стоячих. Как чиновник смотрит на общественный транспорт?
Он думает - лишь бы туда, как сельди, побольше бы набилось. Чиновник не думает, что горожанину придется не просто стоять час в пробке - физически стоять!!! на ногах!!! - но еще судорожно цепляться за поручень, да еще и колбаситься вперед-назад, т.к. автобус едет через пробку.

Передвижение на автобусе - ПЫТКА, за которую надо платить людям, а не с них деньги собирать.

В результате народ предпочитает лучше постоять дольше в очереди, но сесть в маршрутку и в итоге все равно доехать быстрее, зато сидя, с комфортом, даже если вдруг на пути попадется дикая пробка.

PS2
Максим написал пост с Вучековидео, и дабы не быть предвзятым просто процитирую читателей, которые поймали Максима на том, что он как минимум неверно проинформировал Вучека.

Странно: Кац рассказывал Вучику про какие-то другие маршрутки, а не те, которые ходят в Москве.
Он сказал, что маршрутки дешевле - они в среднем примерно в ту же цену (25-30 рублей, а автобус 28 у водителя, 25 разовая поездка, а с проездным - дешевле).
Он сказал, что на маршрутках ездят частные предприниматели - сейчас маршруты обслуживают в основном не индивидуалы, а немаленькие фирмы, типа Автолайна.
Он сказал, что маршрутки ходят как попало - они ходят строго по маршрутам, которые хорошо известны местным жителям.
Вучик со слов Каца решил, что маршрутки ненадежны и не ходят по небольшим улицам - все наоборот: маршрутки гораздо надежнее автобусов, особенно на непопулярных маршрутах, где автобуса можно прождать час.

Похоже у нас какие-то "неправильные" маршрутки - не те, что в Мехико или Тимбукту.
http://maxkatz.livejournal.com/128041.html?thread=11823657#t11823657

Ответы соответствуют вопросам, но вопросы не соответствуют действительности. Маршрутки вовсе не "совершенно не регулируются", маршруты у них вполне конкретные, а не меняются от раза к разу. Вопросов же по реально озвучиваемым преимуществам маршруток и недостаткам услуг, оказываемых МГТ, не прозвучало.
http://maxkatz.livejournal.com/128041.html?thread=11827497#t11827497

Вы говорите, что это хорошая идея - платить водителям не за пассажиров. а за километры. Как думаете, станут они замечать голосующих пассажиров? При том что это будет их тормозить, а значит уменьшать заработок.

И еще, Максим, Вы поступили нечестно: собеседник понял Ваш пересказ так, как будто Олег Козырев предлагает что-то новое. "Съездите в Мехико, посмотрите, что из этого выйдет" - отвечает он. Зачем ехать? Когда мы каждый день сравниваем автобусы и маршрутки на деле. Олег предлагает просто не ломать работающую систему. Вы, будучи в курсе написанного, не сделали ни малейшей попытки указать, что нового не предлагается.
Вы поддержали собеседника в том, что маршрутки создают хаос. На примере Мехико. Но в Москве-то хаос создают не они. И Вы это отлично знаете. И опять не сделали ни малейшей попыки на это указать.
Ваш собеседник в качестве аргумента привел и то, что маршрутки едут куда попало, неизвестно куда. И опять Вы не сказали, что это не относится к Москве.

Неприятное впечатление от этого разговора, честно говоря.
http://maxkatz.livejournal.com/128041.html?thread=11858473#t11858473


Это к вопросу о том, как МАНИПУЛИРУЮТ специалистами и экспертами, бодро потом опираясь на их мнение.

фотосессия

Маршрутки - транспорт будущего, запрещать их все равно что запрещать прогресс

С удивлением узнал о планах убрать из Москвы маршрутки. Еще более меня удивило, что одобрение этой бредовой идеи исходит не только от чиновников, но и от так называемых "экспертов"-блогеров, научившихся в последние годы постить красивые городские картинки с именем Вучека на устах.

Вообще настойчиво репрессивный взгляд на москвичей и желание их всех загнать в газенвагены общественного транспорта уже начинает раздражать. То автомобилистов мучают, то предлагают красивые прожекты и вводят полосы для общественного транспорта. Делают все, что угодно, кроме самого очевидного - не улучшают привлекательности передвижения на автобусе.

Сразу оговорюсь, что весь мой текст посвящен в основном Москве. Я допускаю, что в небольших городах транспортные решения могут быть иные.

Для начала надо вспомнить, что маршрутное такси есть не что иное как общественный транспорт. Это такой же элемент транспортной сети, как и автобусы, метро, электрички, троллейбусы, трамваи, монорельс, такси. При этом мало кто будет отрицать, что маршрутки, появившись совсем недавно в городе, не просто нашли свою нишу для перевозки пассажиров, но и по сути стали доминировать в очень многих транспортных маршрутах. Вариант движения маршрутка-метро выбирают очень и очень многие.

Минусы маршруток известны. Это разбитые автомобили, это неграмотные водители, опасная езда, в некоторых случаях - пренебрежение расписанием.
Разбитость авто - эта проблема в последние годы снижается. Убитые газельки меняются на вполне комфортные мерседесы. да еще и с автоматическими дверями.
Остается проблема водителей и манеры их вождения. На мой взгляд эту проблему решить более менее легко - чуть большим контролем водителей.

Важно осознавать, что водители автобусов тоже все более начинают водить в таком же стиле. Так что надеяться, что автобусы будут безопаснее без должного контроля - наивно.

Плюсы же маршруток относительно автобусов, например, просто огромны.
Если автобус ходит раз в час, то маршрутка становится ровно тем транспортом, который выбирают, чтобы не опоздать на работу. Маршрутка движется быстрее и потому, что останавливается не на каждой остановке, а по требоанию. Кроме того маршрутке легче объезжать любые заторы и места аварий. Автобус на порядок менее маневренный.
разница в полчаса, а иногда и час - существенный повод выбрать маршрутку, а не автобус.

Критически важна маршрутка для тех, кто едет на работу или с нее. Человек уставший. И маршрутка привлекает тем, что ты в ней сидишь и очень редко стоишь. В автобусе же ты всегда стоишь и очень редко можешь сидеть. Т.е. в маршрутке ты хотя бы отдыхаешь, можешь почитать, узнать новости, даже поспать. В автобусе - он и едет дольше и ты стоишь и не можешь особо отдохнуть. В общем, в автобусе ты мучаешься.

Еще раз. Я не против автобусов. Пусть будут. Они незаменимы для колясочников, для мам с детьми в колясках, для лыжников и велосипедистов. Но если уж что можно сокращать - так это автобусы. Большинство автобусов ездит незаполненными. Пусть их будет меньше, но ходят жестко по расписанию.

Допускаю, что автобус сможет выправиться и стать общегородским транспортом снова. Но тогда надо не уничтожать маршрутные такси, а делать автобусы привлекательнее. Если автобус станет для меня удобнее - я пересяду на него. Но именно когда он станет удобнее, а не когда вы уберете все альтернативы и потом запихнете меня как сельдь в бочку.

Периодически ссылаются на мировой опыт. "Ах в Лондоне, ах в Лондоне". Не побоюсь сказать - считаю, что Москва нашла в виде маршруток возможно лучшее решение для мегаполиса. И тем более это оправданно думать, если думаешь именно о Москве.
Здесь все еще не так много у кого есть автомобили. Здесь все еще редко и тяжело и слишком дорого поймать такси, а в части ситуаций такси просто отказываются ехать.
И вот маршрутные такси прекрасно восполняют отсутствие такси традиционных, а равно и недостаток личного транспорта.

Маршрутные такси надо не уничтожать, а развивать. Не надо смотреть на Лондон, если Москва нашла лучшее решение. Не надо стесняться того, что ты живешь в мегаполисе, который в его транспортной ситуации смог найти решение лучшее, чем есть в европейских городах.

Автобусы может и можно развивать, но надо взвесить все. Может чем городить инфраструктуру под автобусы - лучше сделать инфраструктуру под маршрутные такси? Я подозреваю это будет и дешевле и эффективнее.

И вот мое субъективное мнение. Транспорт будущего - не автобус (он слишком велик и не может учесть интересы всех пассажиров), не трамвай или троллейбус (слишком привязан к маршруту), не такси (слишком дорого), не личный транспорт (не экологично, не экономно), а именно маршрутные такси. Причем там - в далеком будущем - пользователи сами смогут формировать маршруты такси через интернет и бронировать места в маршруте.

Автобусу пора на пенсию. Маршрутка - транспорт будущего.