?

Log in

No account? Create an account

Категория: россия

Верхняя запись ПРЕДИСЛОВИЕ

верхний пост, в котором собрана информация об авторе блога
Биографическая справка
Олег Козырев
сценарист | писатель | копирайтер, креативный директор | медиа-эксперт | блогер | общественный деятель

Контакты: kozyrevoleg()gmail.com (ссылки на аккаунты в соцсетях см. в баре ссылок журнала)


Метки:

Buy for 500 tokens
Buy promo for minimal price.
Не часто удается посмотреть на работу экстренных служб изнутри. Такой опыт у меня теперь есть.

Киев Москва катастрофа

Международный регулярный рейс Киев-Москва на автобусе компании Ecolines. Я с женой и двумя детьми возвращался с поездки в Киев, куда мы с детьми приехали встретиться с друзьями и отдохнуть. И в Киев и вот теперь обратно мы путешествовали на автобусе. Это был первый опыт поездки на Украину автобусным рейсом. Как оказалось у этого недорогого и удобного маршрута есть подводный камень в виде экстремально долгой проверки на границе. Думаю, эта проверка и сыграла свою роль в аварии, в которую мы попали.

Сорокаместный автобус был занят практически полностью. Граждане России, Украины, Польши и Литвы. Несколько семей с детьми, в том числе и мой сын-подросток и десятилетняя дочь.

Два с половиной часа ночью на украинской границе и два с половиной часа на границе российской. В автобусе работала стюардесса и было три водителя, как видимо положено на ночных международных рейсах. Но какой смысл от меняющих друг друга водителей, если пять часов ночи ты проходишь таможни двух государств?

Не знаю, это ли или еще что сыграло, но примерно в 6.20 утра, через два часа после прохождения границы России наш автобус попал в аварию. Водитель не заметил скорую, ехавшую на аварию впереди, попытался увернуться и вылетел в кювет. Автобус перевернулся, упал на бок.

Киев Москва катастрофа

Киев Москва катастрофа

Почти все мы в тот момент спали (видимо поэтому травм было меньше, чем могло бы быть). Я проснулся от резкого мужского крика, далее состояние невесомости и резкий удар. Автобус заполнился криками женщин и детей. Салон опрокинулся таким образом, что я оказался под людьми, на раскрошившемся стекле. Рядом со мной был сын, я вначале испугался, т.к. он лежал как-то странно, но с ним все было относительно нормально, он быстро поднялся и спросил, все ли со мной хорошо. Я был залит кровью, как позже оказалось не только моей. Далее сын и другие помогли женщинам, упавшим на меня подняться и я смог тоже выйти к люку, выбрался одним из последних.

Киев Москва катастрофа

Пассажиры после аварии быстро выдавили вылетевшее стекло водителя и открыли люк. Через эти два выхода все и выбирались. Из автобуса вышли все довольно быстро - в считанные секунды. Помогло, что никто не паниковал, не истерил, все старались как-то друг другу помогать.

Киев Москва катастрофа

Помню, у меня слетел кросовок и я тут же вспомнил, что если во время дтп слетает обувь то мол все, кранты. Но нет, крантов не было. Увидел женские босоножки, подхватил их и отдал снаружи потерявшей их пассажирке.

Киев Москва катастрофа

Рядом с автобусом была дочь, она дрожала - сын ее быстро накрыл пледом. Жена еле ходила и была в легком шоке, но бросалась тут же всем помогать. Быстро постарались осмотреть друг друга и потом начали помогать остальным. У нас были в основном порезы и ушибы, на первый по крайней мере взгляд. Кровь остановили салфетками, начали помогать окружающим. Часть были окровавлены - разбиты носы, порезаны руки. Несколько женщин чувствовали себя плохо.

Из автобуса разлилось топливо, шипело что-то в моторе. Сейчас понимаю, что стоило бы отойти еще дальше, но нужно было помогать пассажиром найти пледы, воду, личные вещи.

Хочу отдельное спасибо сказать пассажиру Максиму, насколько я помню он из Украины. Он помог многим выбраться из автобуса, а потом прошелся внутри салона по автобуса и передал всем их сумки. Там у многих были документы.

Киев Москва катастрофа

Киев Москва катастрофа

Подъехала полиция, оцепила место аварии. Позже приехала скорая. Авария произошла близ города Унеча Брянской области. Врач в первую очередь осмотрел тяжело пострадавших, часть увез сразу на скорой. Далее вернулся еще раз и стал помогать остальным.

Дети всех почти пассажиров пострадали меньше, чем взрослые. Однако раны были и у них. У одной девочки порвало ухо сережкой, которую вырвало из уха, один мальчишка лет пяти повредил палец и т.д.

Киев Москва катастрофа

Приехали пожарные, убедились, что возгорания нет.
Киев Москва катастрофа

Чуть позже пассажиры занялись остальным багажом. Встав в цепочку, русские, поляки и украинцы мы все вместе вытащили багаж из багажного отсека.

Киев Москва катастрофа

На этой точке трассы не было интернета, не было возможности сообщить об аварии. Огромное спасибо друзьям, сообщившим о нас и бросившим деньги на телефон. Никто не понимал, что дальше. Не было ясно, будут ли нас как-то забирать. Начали приезжать МЧС, представители администрации местной, но никто не знал, будут ли как-то вывозить пассажиров. Два часа мы провели на обочине дороги.

Стюардесса от перевозчика сама пострадала, держалась молодцом, помогала пассажирам, раздавала воду и пледы. Однако она не могла сказать, как быстро приедет автобус за нами. Точнее, было понятно, что он точно будет не быстро.

Не выдержав, часть пассажиров стали ловить попутные машины. Несколько человек разъехалось на них. Кстати, неприятно поразило, что машины останавливались очень неохотно, хотя видели и аварию и детей. Т.е. даже так. Из сотен машин, проехавших мимо, остановились лишь единицы. Часть предлагали подвезти если не до Москвы, то хотя бы до Брянска, откуда уже можно было уехать поездом.

Здесь хочется сказать спасибо администрации города Унеча. За нами прислали автобус и предложили ждать вероятного автобуса от перевозчика у них. Нас подвезли к местной столовой, где накормили, дали сходить в туалет и отмыть руки от крови. затем всех отвезли в местную больницу на первый в нашем случае осмотр. Там уже находились те, кого ранее привозила скорая.

Киев Москва катастрофа

В больнице было много полиции - они опрашивали тяжело пострадавших. Врач быстро осмотрел каждого, часть людей отправил на перевязку и дезинфекцию ран.

Киев Москва катастрофа

Мы не настаивали в этот момент на полном осмотре, т.к. были пострадавшие больше нас. Далее тех, кто еще не обедал, посадили в наш автобус и еще раз повели к столовой, чтобы накормить.

К этому моменту вырисовался план нашей отправки в Москву - железной дорогой. Нас привезли на вокзал Унечи, где мы приобрели билеты на электричку до Брянска, откуда уже поездом мы уехали бы до Москвы. Нам сообщили, что в Брянске нас встретят медики и МЧС и помогут сесть дальше. В вагон электрички перед отправкой зашел замглавы Унечи, задал вопросы, не нужна ли помощь дополнительная. В общем, Унеча, спасибо. Вы молодцы.

Очевидно, не все пострадавшие решили остаться в больнице далеко от родных. Почти все решили ехать дальше, даже те, у кого были повреждения более серьезные. Помню, одной женщине было тяжело нести чемодан - мы по очереди старались ей помогать. В больнице Унечи осталась насколько я помню только одна девушка, у которой был поврежден позвоночник.

Электричка ехала до Брянска более трех часов. Нас посадили в первый вагон, бортпроводница периодически заходила и спрашивала, нужна ли помощь.

В Брянске на перроне нас встретили МЧС, полиция и врачи из медицины катастроф. Здесь был первый неприятный шок. Я обратился к двум полицейским из тех, что вышли к вагону. Попросил помочь той женщине, которая себя плохо чувствовала.
- Мы что, похожи на носильщиков? - ответили полицейские.
Сообразив, что я не к тем обратился - я обратился с той же просьбой к медикам из медицины катастроф. И женщина-врач, в отличие от полицейских, конечно же помогла той женщине с ее чемоданом.

Кстати, отдельная история это дикие неудобные лестницы на всех наших почти вокзалах - как там пожилым людям тащить свои сумки (даже если они с колесиками)?

На вокзале нас осмотрели еще раз. К этому моменту стали лучше видны все ушибы. Часть повязок надо было сменить. Раны заново продезинфицировали. Кому-то из украинцев позвонили из посольства Украины и спросили, не нужна ли помощь.

Здесь уже билеты покупал перевозчик. Мы дождались вечернего поезда. Там уже сели в разные вагоны согласно новым билетам. Мы семьей ехали с шумной компанией маленьких футболистов, возвращавшихся с какого-то соревнования.

В Москве нас уже никто не встречал кроме родных и друзей. Ну и конечно мы тепло попрощались друг с другом - пассажиры рейса, в котором чудом все остались живы, и в котором все вели себя достойно и помогали друг другу, не смотря на то, какой они национальности и граждане какой страны.

Здесь наверное самое время сказать еще раз спасибо тем из пассажиров, кто помогал мне и моим детям. Пожелать выздоровления всем, кто был в этом рейсе. Огромное спасибо стюардессе нашего рейса Елене, которая сопровождала нас от и до, хотя сама была ранена. Спасибо жителям города Унеча, которые нам сочувствовали и помогли. Врачам, сотрудникам МЧС - вам огромное спасибо.
И спасибо моим друзьям, встретившим, развезшим по травмпунктам, кинувшим деньги на телефон, когда мы были на трассе, написавшим в соцсети (может отчасти поэтому нам быстрее помогли - не знаю). Вы - чудо.

И, простите, в тоже самое время хочется выразить недоумение от перевозчика Ecolines, который до сих пор не удосужился ни на сайте, ни даже в соцсетях не вывесить никакой информации для пассажиров нашего рейса. Не выделил никакого контактного лица для работы с нами. Не помогает собрать документы для страховщика, а по телефону предлагает "самим дозваниваться до страховщика" и "писать претензии". Впрочем, может быть перевернутые автобусы с детьми это обычное рядовое дело. В общем, части пассажиров предстоит еще нервотрепка блуждания по врачам, справкам и переписке.

Все же самое главное, что все мы выжили и что рядом с нами в тот момент оказались люди, готовые помогать.

PS
В Киеве очень хорошо, но про это - отдельный рассказ

Все московские автобусные маршруты с сегодняшнего дня перешли на единый способ оплаты проезда.

В автобусах действуют все городские билеты и социальные карты. Транспорт, где принимают оплату только наличными, работает нелегально, предупреждали в столичном департаменте транспорта. Там добавили, что изменения затронули округа, за исключением так называемой «новой Москвы» и Зеленограда.

http://echo.msk.ru/news/1820340-echo.html


Это рано или поздно должно было случиться. Отмену маршруток дептрансовские маньяки лоббировали уже давно, в т.ч. немало поспособствовали наезду на маршрутки горе-теоретики из Горпроектов, доказывающих, что троллейбус с 20 местами для пассажиров занимает в городе меньше места, чем маршрутка с 18 местами.

До этого те же маньяки с теми же горе-теоретиками описывали, как прекрасна карта Тройка и как необходимо отменить продажу одноразового проезда в транспорте. Их усилиями в Москве проезд на транспорте подорожал до 50 рублей - ровно столько стоит покупка одной поездки в автобусе-трамвае-троллейбусе.

Но чем же плоха карта Тройка? Казалось бы - бери и пользуйся и экономь.

Давайте перечислим, за что мы ненавидим карту Тройка.

1. В ней нельзя проверить баланс.
Онлайн кабинета нет в принципе. Онлайн-приложения нет в принципе.
В ограниченном ряде случаев владельцы телефонов с NFC и только они могут узнать, сколько у них средств на Тройке. Но это отдельная веселая история, о которой в следующем пункте.

2. Тройку нельзя пополнить онлайн
Еще раз. КАРТУ. ТРОЙКА. НЕЛЬЗЯ. ПОПОЛНИТЬ. ОНЛАЙН
Схема следующая - у вас есть мобильное приложение банка и вы допустим решили пополнить карту Тройка. Кидаете денег и...

...и не можете войти по карте ни в троллейбус, ни в автобус, ни в трамвай - никуда.

После онлайн-пополнения вы должны ДОТОПАТЬ НОЖКАМИ до метро. И ТОЛЬКО ДО МЕТРО. Там добрести к желтому терминалу и, нажав на несколько кнопок АКТИВИРОВАТЬ ваши деньги. И только после этого вы сможете попасть и общественный транспорт.

И этот мерзкий сервис под названием Тройка - активно внедряется в Москве и теперь, как мы видим из новости, становится обязательным для всех.

3. Оплата проезда в Тройке ДОРОЖЕ проезда на маршрутке
Проезд на маршрутках возле моего дома стоит 30 рублей. Проезд по карте Тройка на маршрутках мосгортранса с терминалами - 31 рубль.
Ау, что там с экономией!

При этом дептрансовско-горпроектовские теоретики давно и стабильно наезжают на маршрутки. Тогда как они
а) не обходятся бюджету ни копейки и наоборот лишь приносят в бюджет
б) перевозят больше пассажиров на стандартных маршрутах, чем большинство троллейбусов и автобусов
в) более маневренны и не создают пробок

Теперь союз бюджетного транспорта и монополиста-Тройки окончательно добил, похоже, идею развитого городского транспорта.

А вообще красиво получилось. Создали кучу платных парковок и стригут деньги с автомобилистов, мол, для пересадки их на общественный транспорт.
И тут же поднимают стоимость проезда на общественном транспорте и выдавливают с рынка частных конкурентов, создавая госмонополию на проезд.

Красота. У людей же куча денег, на что-то же они покупают пока еще хлеб. Значит можно у них забрать немного на проезд. Я бы понял. если бы давление на автомобилистов было вместе с облегчением проезда на общественном транспорте. Но давят со всех сторон. Задача, наверное, чтобы люди вообще в Москве не могли жить.

4. По карте Тройка не может пройти несколько человек
Привет, семьи с детьми. Этот беспредел вообще оставлю без комментариев. даже по бумажному билету можно пройти нескольким, а по современной карте тройка - фиг.

PS
самое смешное, что в Подмосковье есть аналог Тройки - Стрелка. И там онлайн пополнить карту не проблема. Но зачем Тройке меняться, если народ терпит и то, как все обстоит сейчас?

сравните сами
вот Стрелка:
http://strelkacard.ru/faq/

а вот Тройка:
http://troika.mos.ru/passazhiram/voprosy_i_otvety/voprosy_po_karte_trojka/

Декабрь 1952 года. Лондон. Холодная пятница. Туман опускается на город. Горожане еще не знают, что следующие дни будут названы "Великим смогом", а впоследствии умрет 4000 жителей столицы и более 10000 станут тяжело больны.
File:Nelson's Column during the Great Smog of 1952.jpg
N T Stobbs

Великий смог, продержавшийся несколько дней, стал поворотной точкой в отношении англичан к экологии. Был принят закон "О чистом воздухе", который позволил к сегодняшнему дню вырваться из числа самых грязных городов. Более того, в 2012 году Лондон принял Олимпийские игры, которые были признаны самыми зелеными играми в олимпийской истории. Благодаря играм англичане смогли озеленить заброшенные промышленные районы и существенно улучшить экологическую ситуацию в городе.

Рур, промышленный центр ФРГ. 1962 год. От удушливого смога погибает как минимум 156 человек.

Знаменитый смог в Токио дважды бьет по городу. Почти 40 000 отравлений в 1970 и 1971 годах.

И так по всему миру и почти по всем крупным промышленным городам.

Питтсбург, США. Промышленный центр. Здесь выплавляли сталь, олово, стекло, производили кокс. В результате город был полностью убит с точки зрения экологии. Посмотрите эти фотографии. Они сделаны в середине прошлого века. Это фото дневного (!!!) Питтсбурга.


Читать дальше...Свернуть )

Казусы Крыма

По итогам интервью Навального и бури некоторой, которая произошла, вот что напомню.

Есть одна вещь, которую должны осознать все (и мы внутри страны и пострадавшие от аннексии украинцы и все мировое сообщество). Когда Путин уйдет и к власти придут демократы - вопрос Крыма - в какую бы сторону он ни был решен, придется решать через демократические процедуры и через законы в т.ч. и России.

Нравится это или нет, но Крым юридически (с точки зрения российского законодательства) включен в состав России. И даже если к власти в стране придет сила, которая считает, что референдум был незаконным и проведен неправильно - даже в этом случае такой политической силе придется пройти все демократические процедуры. Возможно, расследование, возможно, суды но и почти наверняка как минимум свободный и открытый референдум тоже.
Кстати, даже и к власти-то эта новая политическая сила теперь (увы) может прийти в т.ч. и голосами протестного уставшего от путинизма Крыма.

В свободной демократической России не будет никакого иного способа решить крымский вопрос кроме как через волю народа. Даже украденные вещи не возвращают просто так. Есть как минимум уголовное дело. Есть как минимум суд. И есть как минимум акт передачи.

И вот в чем парадокс - просто так взять и авторитарно без участия народа и без юридических процедур вернуть Крым может только одна политическая система - диктатура. А лично я надеюсь, что диктатур после Путина у нас в России не будет.

В том, что я написал, нет ни доли поддержки аннексии. Россия к сожалению поступила коварно, а ее руководители преступно. Но выход теперь, когда Россия легко Крым взяла, а Украина его так легко нам отдала, да еще и в ситуации поддержки такого шага со стороны большой части жителей Крыма, теперь выход из ситуации куда более сложный. Разве нет?

Вот представьте, вы пришли к власти в России. Как бы вы лично решили этот вопрос? Авторитарно? Через референдум (а если люди проголосуют так же?)? Какое решение предложите вы?

Защитники вырубаемого для трассы Москва-Петербург Химкинского леса предупреждали, что уничтожение леса и его болот ни к чему хорошему для качества питьевой воды не приведет. Защитники засыпаемой для трассы Москва-Петербург Клязьмы предупреждали о том же.

Ну вот, то, о чем так долго твердили экологи, свершилось.

Представляю вам полученные только что результаты экспертизы вод, входящих в систему водоснабжения Москвы питьевой водой. Вот выводы этого документа:

ВЫВОДЫ:

1. Строительство ВПП-3 аэропорта Шереметьево и пункта взымания платы за проезд по скоростной автодороге Москва-Санкт-Петербург на землях лесного фонда, переведенных в земли транспорта Распоряжением Правительства Российской Федерации от 10.05.2012 № 762-р, в составе которых оказались р. Клязьма, создает угрозу дестабилизации процессов самоочищения речных вод.

2. Река Клязьма является основным водотоком второго пояса зоны санитарной охраны (ЗСО) Северной станции водоподготовки, где осуществляется подготовка воды для водоснабжения Москвы и прилегающих населенных пунктов

3. Загрязненные биогенами, тяжелыми металлами и нефтепродуктами поверхностные воды, поступая с территории строящихся объектов инфраструктуры в р.Клязьму, способствуют эвтрофикации («цветению») воды, ухудшая её качество.

4. Не исключено, что стоимость водоподготовки для целей питьевого водоснабжения мегаполиса будет возрастать, а недостаточно очищенная питьевая вода станет причиной массовых отравлений и вспышек инфекционных заболеваний населения.


А теперь привожу документ полностью.

Читать дальше...Свернуть )

Крым сегодня - темное пятно. Украинским и международным экологическим организациям практически невозможно сейчас работать в Крыму. Российским экоорганизациям там пока тяжело работать по тем же причинам. И все же местные экосообщества есть, есть активисты, есть просто неравнодушные жители, которые любят природу.

Начну с хорошего. Крым - самый продвинутый регион с точки зрения альтернативной энергетики. Что любопытно, он опережает по ее доле даже некоторые европейские страны. Свыше 30% энергообеспечения Крыма дают ветряки и станции на солнечных батареях. Есть и грустный аспект в этом, т.к. эти проекты активно финансировались европейскими структурами (поощрившими отказ Крыма от строительства атомной станции) и неизвестно, сможет ли Россия поддержать инфраструктуру на уровне, не говоря уж о том, чтобы развивать.

В Крыму действительно уникальная природа. Здесь есть и буйная растительность Ялты, и горный аскетизм Судака, и степные просторы центрального Крыма, и озера, и два моря (Азовское - самое хрупкое из них), и грязевые вулканы и целебная грязь, и красивейшие пещеры с водопадами - рай для любителя природы.

Шесть заповедников есть на данный момент в Крыму. Крымский природный заповедник с знаменитыми Лебяжьими островами находится возле Алупки.

Читать дальше...Свернуть )

Глава 1
в которой автор делает невероятное признание о том, что Варламовым и Кацем мог стать он

Начну с одного признания. Определенное время назад, когда еще никаких Городских проектов не было, ко мне обратились люди, занимающиеся продвижением в социальных сетях. Они пояснили, что есть молодой и интересный руководитель Департамента транспорта Москвы со множеством здравых идей, которые улучшат транспортную ситуацию в городе. И что теперь москвичам хотят не просто менять ситуацию на дорогах, но хотят ее разъяснять, пояснять свои действия. Предполагалось, что я буду работать с транспортными экспертами, изучать мировой опыт и лучшие практики. Моя задача была бы - формировать общественное мнение в социальных сетях, поддерживая вводимые транспортные решения. На момент ведения этих переговоров речи не шло о том, что придется агитировать за нелепости и глупости, поэтому никаких проблем в такой возможной работе я не видел, но на тот момент занялся другим.

Через некоторое время появились Городские проекты и два блогера стали считаться экспертами по транспортной ситуации.

Здесь сразу же сделаю важную оговорку. Мне не важно, было ли сделано Максиму Кацу и Илье Варламову примерно то же предложение, что было сделано и мне. И даже не важно, приняли они его или являются независимыми блогерами, которые правда интересуются городами. Я считаю, что разумные решения нужно принимать, от какого бы простофили они ни исходили. А глупые - отбрасывать, от какого бы громкого имени их ни пытались нам впарить.

Глава 2
в которой излагаются претензии автора

Итак, главная причина и повод для дебатов с Городскими проектами - дезинформация, пропаганда и даже банальная ложь, которую я вижу в ряде важных концептуальных предложений со стороны Ильи, Максима и некоторых экспертов их Горпроектов. Меня всерьез беспокоит, что через Горпроекты проталкиваются идеи, которые не просто потенциально, но уже сейчас всерьез ухудшают транспортную ситуацию в городе, повышают издержки жителей на проезд.

При этом Городские проекты на протяжении долгого времени уклоняются от попыток ответить на некоторые простейшие вопросы. В свое время я приводил пример их борьбы с маршрутками, когда "эксперты" Городских проектов банально не сумели посчитать количество сидений для пассажиров в маршрутках и сравнить их с количеством сидений в автобусах, а в своих схемах-пояснялках, получается, лгали.
Вопросов к Горпроектам накопилось изрядно:
- их борьба с маршрутками
- их поддержка подорожания проезда в метро
- их концепция реконструкции Триумфальной площади
- их лоббирование платных парковок
- их борьба с подземными переходами
есть и другие вопросы.

По счастью, на предложение Эха Москвы провести дебаты Горпроекты все же среагировали (до этого мои призывы к дебатам, и не только мои, игнорились). Поэтому в блоге я обозначу некоторые позиции, которые не помешают дебатам на радио.

Глава 3
в которой автор отвечает на вопрос "ты сам-то чьих будешь?"

Очень интересный вопрос, с каких позиций вести дебаты. Ну ведь действительно, в блогах Максима Каца и Ильи Варламова есть несколько постов с красивыми картинками улиц, а у меня таких картинок ни разу не было замечено. Могу ли я сметь критиковать светила мировой градостроительной мысли? Являюсь ли я - сценарист - достаточным экспертом для разговора с фотографом и покеристом?

Наверное я мог бы смущенно покраснеть и промямлить что-то вроде - дело в том, что предмет моих особых интересов - экология, я изучал ее и во время учебы в ТСХА, и до сих пор. И эта наука мне нравится тем, что она равно занимается и сохранением живой природы и человека, это наука о правильном балансе, о поиске лучших решений, учитывающих множество факторов, наука о формировании и сохранении благоприятной среды обитания, т.е. все это близко к тому, чем занимается урбанистика.

Наверное я мог бы сказать, что иногда являюсь участником, а иногда и руководителем групп разработки предвыборных программ для городов. В рамках работы в таких группах встречаюсь с экспертами, отбираю лучшие предложения в том числе и для транспортной ситуации территорий. И так сложилось, что я как минимум дважды был в таких группах, работавших над предвыборными программами для Москвы и Московской области.

Наверное, я мог бы сказать, что являюсь соорганизатором ежегодного фестиваля "Экотропа", на который мы приглашаем лучших экспертов в сфере экологии со всего мира. На первом нашем фестивале был с лекцией зеленый мэр из Франции, а также чиновник из США, сделавший Портленд городом номер один по удобству жизни (при том, что ранее город был признан одним из самых загрязненных и неудобных для жизни городов США), многие другие спикеры.

Наверное, я мог бы сказать, что, как и Максима с Ильей, меня (и моих коллег по "Экологической тропе") иногда приглашают изучать опыт других городов, стран - в большей степени по экологической тематике, но все же она почти всегда касается и транспортной ситуации.

Т.е. наверное мы могли бы изрядную часть дебатов посвятить тому, кто больше видео с разного рода экспертами снял и выложил в Ютьюб (вспоминаю количество роликов на своем аккаунте и веселюсь), но я предлагаю не идти вообще в эту сторону. Я готов признать, что являюсь дилетантом, несмышленым мальчишкой, который смотрит на Городские проекты и кричит "а король-то голый!". Предлагаю вести дебаты с самых лучших позиций - с точки зрения здравого смысла. Здравый смысл может многое проверить, многое взвесить и все понять. Для того, чтобы понять, что король голый, достаточно просто посмотреть. И не важно, сколько экспертов стоит вокруг неодетого правителя.

Я просто житель города, который пользуется общественным транспортом, который заинтересован в том, чтобы Москва стала городом, удобным для жизни, городом, устойчиво развивающимся.

Итак, поводы для дебатов понятны, понятны и стартовые позиции участников. Пора от обсуждения личностей переходить к обсуждениям городских проблем. Но прежде, чем перейти к критике конкретных предложений Городских проектов, придется поговорить о Москве. Дебаты о транспортной ситуации не могут идти без привязки к реалиям нашей жизни.
Вот о Москве и будет следующий пост.




Пришли новости, что в Нижнем Новгороде убили (забили насмерть) Николая Савинова, активного участника местного протестного движения.
Напомню, что в Нижнем Новгороде одно из самых агрессивных отделений политической полиции. Силовики не раз вывозили активистов в лес, угрожали. На политиков и правозащитников там часто нападают, сочиняют уголовные дела.

Политические убийства и нападения на политиков (журналистов, экологов, правозащитников)  в России часто остаются не расследованными. Рядом со многими из этих преступлений обнаруживаются следы силовиков или представителей властей.

Потоп - провал инженерных и дорожных служб олимпийского города. Не умеют строить в регионе с высоким уровнем осадков.

ЖД вокзал в Адлере


больше видеоСвернуть )





Метки:

Календарь

Май 2018
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Метки

Подписки

RSS Atom
Разработано LiveJournal.com
Дизайн Lilia Ahner